Obsah
Prevodovka Ford Ford C6 bola prvýkrát vyrobená v roku 1966 a používala sa predovšetkým v nákladných vozidlách a pre vysokovýkonné veľké blokové motory. C6 je primárne spojený s meničom krútiaceho momentu, planétovou prevodovkou s pásom, spojkami a hydraulickým riadiacim systémom. Trojrýchlostný automat bol skonštruovaný pomocou počítača, ale nedá sa mu vyhnúť, najmä ak bol prenos nesprávne alebo vôbec opravený. Bežné problémy zahŕňajú zlyhanie prevodu na posun vozidla vpred, prehriatie a úniky.
Žiadna jazda vpred
Ak sa vozidlo pri zaradení prevodovky do prvej alebo druhej polohy nepohybuje vpred, skontrolujte najskôr manuálne nastavenie tiahla na strane vodiča prevodovky. Ak je tiahlo mimo nastavenia, prevodovka nemusí byť zaradená, prevodový stupeň môže inak preukázať, že je zaradený prevodový stupeň. Ak bol prevod rozobraný, problém pravdepodobne nebude mať tekutinu alebo chýba guľa tela ventilu. C6 pracuje na hydraulickom tlaku, čo vyžaduje dostatočné množstvo tekutiny. Hladinu kvapaliny vždy kontrolujte s teplou prevodovkou a na rovnom povrchu. Teleso ventilu je umiestnené tesne nad prevodovkou a obsahuje množstvo priechodov, ktorými prechádza malá kovová guľa a prevodovka mení prevodové stupne. Táto kovová guľa je zvyčajne umiestnená nesprávne kvôli svojej malej veľkosti. Nakoniec skontrolujte, či je gumová vákuová hadica pripojená k vákuovej membráne umiestnenej na zadnej strane prevodovky na strane spolujazdca.
Prehrievanie prenosu
Kvapalina C6 neustále potrebuje ochladzovanie, aby ochladila prevod. Ak sa prenos dostatočne zahreje, poškodí sa tesnenie v prevode. Najskôr skontrolujte hladinu kvapaliny, pretože to je častejšia príčina prehrievania a pretože prenos je ľahko prístupný. Ak má prevodovka dostatočné množstvo kvapaliny, skontrolujte chladiace vedenia. Na ochladenie prevodovky, kde je potom nezávislá od chladiacej kvapaliny. Tieto štetiny sa ľahko poškodia a bežne sa používajú namiesto štandardného kľúča namiesto štandardného kľúča. Sledujte každú z dvoch vedení z prenosu do radiátora a skontrolujte, či linky nie sú poškodené, čo zníži plynulosť medzi radiátorom a prenosom. Poškodené šnúry by sa mali nahradiť kľúčom s maticovou maticou.
Úniky tekutín
Úniky tekutín sa môžu rýchlo zničiť, najmä ak tekutina nie je pravidelne doplňovaná. Úniky tekutín sú zvyčajne spôsobené chybným korkovým tesnením alebo gumovým tesnením. Najbežnejším zdrojom úniku tekutiny je miesto prenosu, ktoré sa nachádza na spodku prenosu. Motorový olej by sa nemal zamieňať s kvapalinovým prevodom s výraznou ružovou farbou. Medzi panvou a prevodom je jednoduché korkové tesnenie.Zvláštnu pozornosť venujte oblasti, ktorá obklopuje každý zo 17 skrutiek so závitom C6. Na strane vodiča prevodovky sa nachádza čierny kábel rýchlomeru s jednoduchým gumeným O-krúžkom a dve chladiace vedenia. Na prednej časti motora, medzi motorom a prevodovkou, je menič krútiaceho momentu. Na strane motora meniča krútiaceho momentu je vypúšťacia zátka, ktorá niekedy uniká. Na zadnej strane prevodovky je predĺžené teleso. Predĺžovací kryt je kovová časť prevodovky, do ktorej vstupuje hnací hriadeľ. Po demontáži sa nástavec uvoľní a oddelí od telesa prevodovky. Medzi krytom a prevodovkou je tesnenie. Skontrolujte spodnú časť tesnenia, či neobsahuje známky netesnosti.
