Obsah

• Funkcia karburátora
• Opravené vs. premenlivý
• Multibankové karburátory
• Karburátory s katalyzátormi
• Ručné ovládanie

Karburátory boli vynájdené koncom 19. storočia. Odvtedy sa vyvinula technológia karburátora a na výrobu motorov so zvýšeným výkonom a účinnosťou sa používali variácie pôvodnej konštrukcie. Dnes existuje niekoľko rôznych typov karburátorov. Každý z nich sa líši funkciou, zložitosťou a účinnosťou a je vhodný pre určité automobilové aplikácie.

Funkcia karburátora

Funkciou všetkých karburátorov je zmes paliva a vzduchu v správnom pomere na spaľovanie v spaľovacom motore. Karburátory fungujú na princípe statického a dynamického tlaku vzduchu. Známy ako Bernoullisov princíp, to znamená, že čím ďalej, tým rýchlejšie sa zvyšuje jeho dynamický tlak. Karburátor meria tento tlak a umožňuje zmiešať zodpovedajúce množstvo paliva so vzduchom. Boli postavené jednostranné a dolné karburátory, ktoré však dosahujú rovnaký účel. Tieto rozdiely v konštrukcii môžu byť spôsobené umiestnením karburátora v blízkosti motora alebo umožnením toho, aby bolo niekoľko karburátorov naskladaných na seba, kde prirodzene zakrývajú povrch ďalšieho karburátora v rade. Umiestenie ponoru je užitočné iba na udržanie jasného príjmu.

Opravené vs. premenlivý

Väčšina karburátorov patrí do jednej z dvoch veľkých položiek: pevná sýtič alebo variabilná sýtič. Najbežnejším typom karburátorov sýtiča je najmä americké a nákladné automobily. Zvyčajne sú to karburátory downdraft. Pevné karburátory sýtiča udiča používajú tlak vzduchu na reguláciu prívodu paliva, pričom v podstate plnia priestor, do ktorého by inak prúdilo palivo. Variabilné karburátory, tiež známe ako karburátory s konštantným poklesom tlaku, sa líšia v tom, že sú to obyčajne karburátory. Na reguláciu paliva používajú tlak vzduchu. Namiesto vyplnenia priestoru v pevnom karburátore aktivuje tlak vzduchu vo variabilnom karburátore spojovací kolík, ktorý zase zužuje alebo rozširuje prúd paliva. V oboch prípadoch je výsledkom rovnaká zmes paliva a vzduchu. Tlak prúdenia vzduchu, ako je ťahaný bežiacim motorom, bude funkciou mnohých faktorov vrátane teploty motora, teploty a viskozity paliva a kvality samotného vzduchu.

Multibankové karburátory

Najjednoduchšie karburátory obsahujú jediný valec, cez ktorý horí spaľovacia komora. Multibankové karburátory môžu obsahovať dva zo štyroch takýchto sudov. Toto je viac pravdepodobné, že ho bude používať karburátor a je zvlášť užitočné pre väčšie zdvihy, pretože je to potrebné v motore v ktoromkoľvek danom čase. Väčšina karburátorov s mnohými valcami, ktoré používajú primárny valec, ktorý je aktivovaný škrtiacou klapkou, a sekundárny valec (alebo sériu sekundárnych sudov), ktorý sa použije iba po úplnom vybavení. V niektorých vysokovýkonných konfiguráciách motorov vám karburátory s viacerými barelmi umožňujú jazdiť na maximum. V iných prípadoch je možné použiť karburátory s viacnásobným nábojom na prívod vzduchu do dvoch bánk valcov, ako v konfigurácii motora V. V týchto prípadoch budú sudy rovnaké a nebudú mať žiadne „primárne“ alebo „sekundárne“ označenia.

Karburátory s katalyzátormi

Katalytické karburátory využívajú chemickú reakciu na zmenu kvality paliva, keď sa zmieša so vzduchom. Pretože jedným z dôležitých úloh karburátora je rovnomerné zmiešanie paliva a vzduchu tak, aby konečný produkt na spaľovanie bol homogénny, nečistoty a zmeny v palive predstavujú výzvu pre účinné karburovanie. Katalytické karburátory obsahujú katalytický kov, ako je platina alebo nikel, ktorý rozdeľuje palivo na jeho základné zložky, takže sa bude miešať rovnomernejšie. Aj keď sú karburátory v moderných automobiloch väčšinou zastarané, technológia katalyzátora je jedným z katalyzátorov, ktorý využíva kovy na rozklad výfukových plynov skôr, ako sú vypudené z vozidla.

Ručné ovládanie

Niektoré karburátory v špeciálnych aplikáciách. Najväčšia skupina týchto karburátorov používaných v leteckých motoroch, kde kolísanie tlaku vzduchu môže byť úplne kompenzované mechanickou konštrukciou karburátorov. Sýtič ovládaný pilotom umožňuje prepínanie tam, kde je potrebné viac energie. Ďalšia variácia na ručne ovládaných karburátoroch bola spoločná v niektorých rozmiestneniach raných motocyklov so širokými obrysmi. Jednalo sa o šteklenie, ktoré by stlačilo plavák vo vnútri karburátora a umožnilo by palivo zaplniť priestor vo vnútri. To uľahčuje naštartovanie studeného motora, ale predstavuje to riziko zaplavenia karburátora a rozliatia paliva na iné časti motora, kde by sa mohlo stať nebezpečenstvom požiaru. Iné karburátory obsahujú iné formy manuálneho ovládania pre studené štartovanie.