Obsah
Vzhľadom na zjavnú preferenciu širokého spektra športu a výkonu je ľahké predpokladať, že sú za každých podmienok lepšie ako ich štíhly bratranci. Pravda je však o niečo zložitejšia, ako len umiestniť čo najviac na cestu.
Tlak a kontakt
Existujú dva spôsoby, ako dosiahnuť trakciu (funkciu trenia) na ľubovoľnom povrchu: zväčšiť kontaktnú plochu alebo zvýšiť tlak na štvorcový palec. Úzke pneumatiky musia mať rovnaké množstvo hmotnosti ako tuk, musia to však robiť pri oveľa menšom kontakte s vozovkou. To zvyšuje silu na behúň pneumatiky v librách na štvorcový palec, čo teoreticky umožňuje, aby tenšie ťahače „rezali“ do povrchu vozovky. Mohli by ste porovnať tlak baseballovej pálky a samurajského meča.
Suchá trakcia
V úplne suchých podmienkach a tučnejšia je vždy lepšia priľnavosť. Suchá cesta a suché pneumatiky umožňujú, aby každý palec gumy chytil cestu bez rušenia, takže zvýšenie / zníženie trakcie je takmer lineárne s veľkosťou pneumatiky. Jedinou nevýhodou väčších pneumatík je to, že môžu zvýšiť silu riadenia pri nízkych rýchlostiach. Trakcia je trakcia, či už sa otáča vpred alebo sa otáča po osi.
Mokré podmienky
Všeobecne povedané, bude to lepšie ako chudé pneumatiky, ale záleží to na dezéne. Široké pneumatiky sa dajú ľahko vyrábať pod prúdom vody a pri navrhovaní sú prioritou efektívne kanály na odvádzanie vody (nazývané „dúšky“). Úzke pneumatiky sa môžu dostať preč s menším počtom pneumatík, pretože s väčšou pravdepodobnosťou spadnú do vody.
Bezpečnosť snehu
Dlho trvajúce presvedčenie, že úzke pneumatiky sú lepšie. Jedným z vedľajších účinkov vysokého tlaku, ktorý môže v mnohých prípadoch vytlačiť akýkoľvek sneh späť do tekutého stavu. V kombinácii s lamiel určenými na prenášanie roztopeného ľadu a snehu je výsledkom pneumatika, ktorá v zime funguje lepšie. Široké pneumatiky majú skôr tendenciu vznášať sa nad horou ľadu a snehu, než aby sa kopali.
Ohromujúca veľkosť pneumatiky
Ďalší aspekt tuku vs chudá debata zahŕňa použitie pneumatík rôznych veľkostí na prednej a zadnej náprave, tiež známej ako „ohromujúce“. Všeobecne povedané, podľa toho, ktorá náprava získa silu (zadné pneumatiky pri pohone predných kolies alebo pohone predných kolies vpredu) Automobily s profilovým ťahaním často používajú veľmi predné kolesá na predných kolesách, ale pri vysokých rýchlostiach majú tendenciu znižovať hmotnosť a pretáčanie. V skutočnom svete bude tento prístup „tukov a kožičiek“ často viesť k nebezpečnému výkonu.
