Obsah
Motory naozaj nechcú bežať; je to v ich povahe len tak sedieť tam kúsky kovu, až kým nepridáme správne ingrediencie, v správnych pomeroch a v správnych časoch, aby boli spustené. Ak je ktorýkoľvek z nich vypnutý, aj v tých najmenších, motor sa vráti do pôvodného stavu ako ťažítko s hmotnosťou 700 libier. To sa môže stať doslova tisíckami dôvodov; ale ak je motor počas jazdy práve v prevádzke a môžete ho sledovať, môžete ho sledovať.
senzory
Moderné autá sa zvyčajne zastavia z dôvodu poruchy snímača. Všetky senzory sú dôležité, ale všetko, čo má v názve „polohu“, je kritické. Snímače polohy škrtiacej klapky, kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa sú presne to, čo váš počítač nevykompenzuje, ak nefungujú správne. Senzory prietoku vzduchu sú dôležité, najmä pri voľnobežných otáčkach, pretože informujú motor o tom, koľko vzduchu vchádza. Ak je MAF znečistený alebo nefunguje správne, počítač si bude myslieť, že tam nie je nič. Ľahko by to mohli hodiť do „štíhlej stajne“ skôr, ako budú mať kyslíkové senzory šancu povedať svetu, že sa veci zhoršili. Senzory tlaku vzduchu v sacom potrubí sú takmer rovnako dôležité a rovnako dôležité v tom majú senzory MAF. Ale TPS, CPS a MAF sú vždy primárnymi podozrivými v zastavení.
Na voľnobehu
Verte tomu alebo nie, voľnobeh je jednou z najťažších vecí, ktorú musí motor urobiť. Pri voľnobežných otáčkach sú motory citlivejšie na malé zmeny vzduchu, paliva a iskrenia. Motory často zastavujú iba pri voľnobehu, pretože tak dostávajú príliš veľa alebo málo paliva. Unikajúce vákuové vedenie a indukcia nasávania sú klasickými podozrivými, ale dnes musíte recirkulovať ventily na recirkuláciu plynu v otvorenej polohe. Ventil IAC je meraný únik vzduchu, ktorý motor používa pri voľnobežných otáčkach. Ak je otvorený IAC, motor sa dostane viac, ako by mal a môže stáť pri voľnobežných otáčkach. Ako už bolo uvedené, poruchy snímačov sú vždy podozrivé, ale tieto typy porúch sú pravdepodobnejšie vyššie.
Zrýchlenie a spomalenie
Stlačenie plynového pedála, ktorý privádza viac vzduchu do motora. Motor musí zareagovať dodaním väčšieho množstva paliva a agresívnejším načasovaním iskier. Masívne úniky vákua môžu spôsobiť zrýchlenie pri zrýchlení, ale častejšie sa príčina vracia k zlyhaniu v dodávke paliva. To znamená zlé palivové čerpadlo alebo regulátor alebo zanesený palivový filter alebo vstrekovače. Ďalšou možnou príčinou je zlý plyn alebo chemikálie alebo voda. Slabý systém zapaľovania alebo zlé načasovanie zapaľovania tiež spôsobí zastavenie pri akcelerácii. Skontrolujte modul zapaľovania, zapojte káble a zapaľovacie sviečky na novšom aute. Majitelia starších vozidiel s distribútormi by mali skontrolovať správny čas načasovania. Zastavenie prechádza spomaľovaním je často drahšie ako obvykle - najmä ak je sprevádzané ohňom. Skontrolujte, či ste otvorení a či nie sú upchaní uhlíkom a troskami.
plavba
Náhle zablokovanie má obvykle elektrický charakter. Poruchy vzduchu a paliva spôsobujú všeobecnú príčinu prepätia a výpadok energie pred zastavením; elektrické poruchy alebo poruchy snímača zničia motor priamo, aj keď už je na cestovnej rýchlosti. Dvomi často prehliadanými príčinami sú zlé spojenia so zemou motora a prehrievanie zapaľovacích cievok. Neúspešná cievka sa pri dôslednom používaní veľmi zahreje. Čím je to teplejšie, tým viac odoláva elektrine a potom je teplejšie. Ak vaše vozidlo beží v poriadku niekoľko minút a potom sa začne správať, keď idete po diaľnici, skontrolujte zapaľovaciu cievku alebo cievky. Nemali by prskať, keď na ne kvapká voda. Tlak paliva tiež spôsobí stagnáciu, ale zvyčajne je to postupnejšie - napríklad dochádzanie plynu. Ak náhle narazíte, skontrolujte najskôr elektrický systém.
