Obsah

• Testovanie distribútora zapaľovania a cievky s objemom 2,2 l
• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Krok 8
• Testovanie zapaľovacej cievky V-6 s objemom 3,0 litra.
• Krok 1
• Krok 2
• varovanie
• Položky, ktoré budete potrebovať

Toyota Camry z roku 1995 bola k dispozícii ako kupé, sedan alebo vozeň. Všetky tri typy modelu Camry v roku 1995 boli vybavené 2,2-litrovým radovým in-line motorom s voliteľným 3,0-litrovým V-6, ktorý bol k dispozícii ako upgrade. V 2,2-litrovom motore Camry v roku 1995 sa používa zapaľovanie v štýle distribútora. V 3,0 litrovom V-6 sa používa zapaľovací systém bez rozdeľovača, s jednotlivými zapaľovacími cievkami nad každým valcom. Postupy a špecifikácie skúšok pre veľkosti motorov sú rôzne.

Testovanie distribútora zapaľovania a cievky s objemom 2,2 l

Krok 1

Otvorte kapotu a nastavte podpornú tyč. Odpojte zápornú batériu od batérie pomocou západky a pätice. Odstráňte kryt skrinky čističa vzduchu. Uvoľnite hadicovú svorku, ktorá drží hadicu na prívod vzduchu, do zostavy tela škrtiacej klapky pomocou račne a objímky. Z motora vyberte celú nasávaciu trubicu a kryt filtra a zostavu umiestnite mimo pracovnú plochu.

Krok 2

Vyhľadajte rozdeľovač zapaľovania tesne pod horným sacím potrubím na boku motora. Umiestnite výstupky maskovacej pásky na všetky zapaľovacie káble pripojené k rozvádzaču. Vodiče od 1 do 4 označte čiernymi značkami s vyrazenými číslami na rozvádzači. Ak čísla nie sú k dispozícii, použite čísla 1 až 4 zľava doprava na motore a každý vodič označte podľa ich polohy na motore. Stredový zapaľovací vodič označte X.

Krok 3

Demontujte upevňovacie skrutky krytu rozdeľovača pomocou západky a objímky. Odstráňte kryt z rozvádzača. Označte polohu rotora v korelácii s telesom rozvádzača. Je dôležité, aby ste rotor umiestnili späť do rovnakej polohy. Odstráňte zapaľovaciu cievku pomocou krížového ručného skrutkovača Phillips Torx.

Krok 4

Otočte číselník na multimetri do polohy ohmov. Vložte červenú sondu z glukomera do kladného pólu označeného + a čiernu sondu do záporného pólu označeného symbolom -, aby ste otestovali primárne vinutie na cievke. Meranie na studenom motore by malo byť medzi 0,36 a 0,55 ohmov. Meranie na teplom motore by malo byť medzi 0,45 a 0,65 ohmov. Ak odpor nie je v týchto špecifikáciách, cievka je zlá a je potrebné ju vymeniť.

Krok 5

Vložte červenú sondu z multimetra na znak „+“. Čiernu sondu umiestnite na vysoké napätie na spodok cievky a zmerajte sekundárne vinutie na cievke. Ak je motor studený, malo by byť meranie medzi 9 000 a 15 000 ohmov. Ak je motor horúci, meranie by malo byť medzi 11 400 a 18 100 ohmov. Ak meranie nie je v rámci týchto špecifikácií, vymeňte cievku.

Krok 6

Vložte rotor späť do rozvádzača a uistite sa, že je zarovnaný so značkou, ktorú ste urobili pri demontáži. Zmerajte vzduchovú medzeru medzi rotorom a zapaľovacou cievkou pomocou sady mierok. Meranie medzi rotorom a cievkou by malo byť medzi 0,0008 a 0,0016 - v tisícinách palca. Ak meranie nie je v rámci týchto špecifikácií, odstráňte a vymeňte celý distribútor.

Krok 7

Položte červenú sondu multimetra na kolík „Ne +“ elektrického konektora na rozvádzač. Toto je najďalej vpravo. Položte čiernu sondu na ďalší hrot, ktorým je hrot „Ne-“. Zmerajte odpor medzi dvoma hrotmi. Meranie by malo byť medzi 370 a 550 ohmov, ak je motor medzi 475 a 650 ohmami, ak je motor horúci. Ak meranie nie je v rámci týchto špecifikácií, vymeňte celý distribútor.

Krok 8

Položte červenú sondu na hrot „G +“ elektrického konektora na rozvádzač, ktorý je najvzdialenejším hrotom naľavo od konektora. Umiestnite čiernu sondu na ďalší hrot vpravo, čo je hrot „G-“. Zmerajte odpor medzi dvoma hrotmi. Ak je motor horúci, odpor by mal byť medzi 185 a 275 ohmov. Ak meranie nie je v rámci týchto špecifikácií, vymeňte celú zostavu rozvádzača.

Zostavenie cievky a rozvádzača je opakom procesu odtrhávania. Uistite sa, že značka na rotore sa zhoduje so značkou krytu. Utiahnite všetky skrutky tak, aby boli dômyselné, pretože pôsobením krútiaceho momentu môžu prasknúť alebo poškodiť plastové časti. Namontujte zapaľovacie káble v poradí, v akom boli odstránené z veka rozvádzača.

Testovanie zapaľovacej cievky V-6 s objemom 3,0 litra.

Krok 1

Otvorte kapotu a nastavte podpornú tyč. Vyberte záporný kábel batérie z batérie s rohatkou a päticou. Kryt V-banky, ktorý zakrýva zapaľovacie cievky. Odstráňte kryt z motora.

Krok 2

Odpojte elektrický konektor z jednej cievky. Zmerajte odpor medzi dvoma elektrickými konektormi na cievke pomocou multimetra v ohmoch. Odpor medzi dvoma hrotmi by mal byť medzi 0,54 a 0,84, ak je motor studený, medzi 0,68 a 0,98, ak je motor teplý. Ak meranie nie je v rámci týchto špecifikácií, vyberte a vymeňte zapaľovaciu cievku. Ak je cievka dobrá, nainštalujte elektrický konektor.

Opakujte krok 2 tohto projektu a otestujte ostatné tri cievky. Podľa potreby vymeňte jednotlivé alebo všetky cievky. Pri testovaní alebo výmene zapaľovacích cievok znova zapojte záporný kábel batérie. Pevne pritiahnite kábel batérie pomocou západky a pätice.

varovanie

• Ak neodpojíte záporný kábel batérie, môže to viesť k úrazu elektrickým prúdom.

Položky, ktoré budete potrebovať

• Račňa 1/4 palca
• Sada soketov 1/4-palcovej jednotky
• Skrutkovač Phillips
• Maskovacia páska
• Čierna značka
• multimeter
• Súprava mierky