Obsah

• Cylinder Miss
• Ťuknutie zdvíhača
• Osadzovanie a objavovanie sa
• Merací zdvih
• Zvláštne prípady - Horné vačkové motory

Všetky vačky sa nakoniec opotrebujú a väčšina z nich nikdy neopustí skutočnosť, že motor sa necíti tak drzý ako predtým. Ale keď sa jeden lalok vyčerpá pred zvyškom kvôli zlému oleju, nadmernému tlaku pružín alebo zlým častiam valvetrainu, môžete ľahko skončiť s vypuknutím, odprýskávaním alebo zhadzovaním motora. Existuje niekoľko spôsobov, ako diagnostikovať utreté laloky, ale najúčinnejšie je priamo vytiahnuť ventil priamo.

Cylinder Miss

Sploštený vačkový lalok sa často zobrazí najprv pri nízkych otáčkach, najmä pre motory s hydraulickým zdvíhačom. Pri voľnobežných otáčkach a nízkych otáčkach je ventil sotva otvorený, aj keď je vačka úplne nová; keď sa laloky vyrovnajú, ventil sa nemusí otvoriť vôbec, kým sa zdvíhacie zariadenie nedoplní pri vyšších otáčkach. Trochu jednoduchého, trochu zábavného, ​​ale bude to veľa zábavy. Motory s pevnými zdvíhačmi môžu alebo nemusia mať problémy s nízkymi otáčkami alebo voľnobežné.

Ťuknutie zdvíhača

Zdvíhač je veľmi častým príznakom sploštených vačkových lalokov a je často prvým a najviac viditeľným javom. Je však možné, že motor bude mať jeden alebo viac úplne utretých lalokov bez kohútika zdviháka; záleží to na dizajne. Znovu môže byť zhoršenie odbočenia pri voľnobežných otáčkach a nízkych otáčkach a môže sa spomaliť, keď zdvíhacie zariadenia doplnia olej.

Osadzovanie a objavovanie sa

Zvyčajne sa to začne pri vysokých otáčkach a postupne sa vyradí z cesty. Namiesto úplného a veľmi násilného požiaru sa tento jednovalcový spätný oheň zvyčajne prejaví ako praskavý zvuk nasávaním alebo výfukom. Ak máte moderné auto s OBD-II, pravdepodobne získate dobrý nápad na jeden valec so zlým lalokom. Či sa to stane pri príjme alebo je mŕtva.

Merací zdvih

Všetky vyššie uvedené sú znaky, ale konečnou skúškou je meranie zdvihu ventilu na pružine s číselníkom. Budete musieť zložiť kryt ventilu a nainštalovať ukazovateľ číselníka na vahadlo naraz. Umiestnite ho, aby ste zmerali vzostup ventilovej pružiny na príchytke alebo na vrchu vahadla v závislosti od konštrukcie vášho motora. Buďte v súlade s umiestnením od ventilu k ventilu. Otočte motor cez hlavu pomocou skrutky, pričom sú odstránené zapaľovacie sviečky. Zaznamenajte údaje pre každý valec; mali by byť takmer rovnaké - do 0,01 palca - pre každý z nasávacích alebo výfukových ventilov vo vzťahu k zvyšku. Ak máte oveľa nižšie hodnoty pre jeden sací ventil v porovnaní s ostatnými vstupmi, našli ste svoj zlý lalok. To isté platí pre výfukové laloky a ventily. Pamätajte, že porovnajte iba vstupný a výfukový výkon; mnoho motorov má vačky s deleným vzorom s rôznymi špecifikáciami pre nasávacie a výfukové laloky.

Zvláštne prípady - Horné vačkové motory

Ak máte motor s vačkovou hlavou, najmä motor s VTEC alebo porovnateľný systém časovania ventilov, môže byť jednoduchší a efektívnejší. Po prvé, pretože pre to nie je žiadny dôvod a jeho pravdepodobne ľahší prístup na vrchol sveta ako ventily. Po druhé, pretože motory so systémami porovnateľnými s VTEC vám ukážu, ako pracovať po celom svete. Sekundárny lalok je iba pri vysokých otáčkach, takže je to jediný spôsob, ako potvrdiť stav lalokov.