Obsah
Na Planet Car je veľa mýtov, ktoré sú založené na neúplných údajoch.Otázka prenosu súvisiaceho s otáčkami je zaujímavá, pretože sa tak nestane - presne tak, ako si myslíte.
Základy automatického prenosu
Automatická prevodovka pozostáva z troch základných podzostáv: menič krútiaceho momentu, ktorý prenáša energiu z motora na prevodovku, zostavu centrálneho hriadeľa a spojky, ktorá prenáša energiu z meniča krútiaceho momentu, a planétovú prevodovku vzadu, ktorá prijíma tento výkon. , Z týchto troch je najzložitejšia zostava hlavného hriadeľa a spojky. Stredový hriadeľ je v skutočnosti hriadeľ v šachte. Použitím spojok na zablokovanie alebo vnútorného alebo vonkajšieho hriadeľa skrine alebo motora, ktorých prevod je v planétovej sústave a zostáva nehybný a ktoré sa otáčajú.
Ovládanie spojok
Bežná automatická prevodovka využíva vysokotlakový hydraulický systém na spojenie spojok na stredovom hriadeli a elektronický servo systém na riadenie hydrauliky. Spojky sú vlastne „spojkovou súpravou“ pozostávajúcou z niekoľkých striedavých trecích kotúčov (zaistených k centrálnemu hriadeľu) a kovových krúžkov, ktoré sú zaistené k vonkajším spojkovým balíkom bubna. Hydraulický tlak posúva spojkovú súpravu k sebe, zaisťuje hriadeľ k vonkajšiemu bubnu sendvičovaním kovových dosiek medzi kotúčmi. Týmto spôsobom prevod využíva trenie na prenos energie na cestu.
Klzná spojka
Šmyknutie spojky je smrťou každého automatického zariadenia. Spojky prekĺzajú, keď sa do vozidla privádza príliš veľký krútiaci moment a príliš veľký odpor v porovnaní s pohybom. Z praktického hľadiska to možno vidieť, keď je veľmi ťažký náklad ťahaný silným motorom. Spojky majú sklon skĺznuť do vyšších prevodových stupňov a prejazdiť, keď má vstupný hriadeľ menšiu mechanickú výhodu - alebo páku - na výstupnom hriadeli. Toto je, okrem iného, také, že by ste nikdy nemali mať nadmernú záťaž pri nadmernom zaťažení, a preto máte masívny chladič prevodového oleja. Mierny sklz spojky prehrieva a riedi olej, spojky stratia priľnavosť a pošmyknú sa ešte viac.
Nadmerné nízke otáčky
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sú prenosy častejšie ako nízke otáčky. Za predpokladu, že motor beží pri vysokých otáčkach za minútu z dôvodu zadného prevodu alebo z dôvodu jeho nižšieho prevodového stupňa, ktorého mechanická výhoda je nižšia ako u spojok. Drag riffy často využívajú túto skutočnosť pomocou špičkových prevodov na kompenzáciu slabého slabého prenosu. Takže pokiaľ ide o životnosť spojky, je väčšia pravdepodobnosť, že spôsobíte poškodenie prevodovky jazdou pri nižších otáčkach ako vyšších otáčkach.
Príliš vysoké RPM
Aj keď extrémne nízke otáčky a vysoké zaťaženie okamžite pohnú váš prevod, trvalé vysoké otáčky ho môžu dlhodobo poškodiť. Vysoké otáčky znamenajú väčšie opotrebenie ložísk a olejových tesnení a rýchlejšie odbúravanie prevodovej kvapaliny. Pri vysokých otáčkach za minútu môžu prevodovky čerpať tekutinu neustálym strihaním medzi zubami ozubených kolies čerpadiel. To isté sa môže stať v meniči krútiaceho momentu, ale menej sa pohybuje. Lekcia je taká, že by ste si ju mali vždy uvedomovať, potom by ste mali investovať do dobrého chladiča oleja a prídavného prostriedku proti opotrebeniu na prenos tekutín.
