Obsah
Motory sú prekvapivo chúlostivé veci - dokonca aj to najlepšie na zemi. Len udržanie chodu motora neustále vyvažujúceho protireštrukčné sily s nanometrickou presnosťou. Pomer vzduchu a paliva vašich motorov je perfektným príkladom starostlivo kontrolovanej rovnováhy; len príliš veľa - alebo príliš málo - vzduchu alebo paliva môže z vašej elektrárne urobiť časovú bombu. A to vás vyrazí z kapucne, keď sa spustí „chudé?“ Myslite na to ako na tikotový časovač a odpočítavajte posledné bomby.
Rušenie rovnováhy
Motor vyžaduje veľmi presnú zmes paliva a vzduchu: ideálne asi 14 dielov vzduchu na 1 diel paliva. Tento pomer môže byť typicky taký nízky ako 10: 1 pre výkonové aplikácie alebo až 16: 1 pre maximálnu spotrebu paliva. Väčšina motorov však bude jazdiť z pomeru vzduchu a paliva v pomere 12 ku 15: 1. „Štíhly“ stav je taký stav, pri ktorom je v zmesi buď príliš veľa vzduchu, alebo málo paliva. Toto je opakom „bohatého“ stavu, v ktorom je oveľa viac paliva a málo vzduchu. Väčšina motorov je kalibrovaná na prevádzku. Bohatá zmes prispieva k chladnejšiemu a stabilnejšiemu horeniu paliva, ktoré zabraňuje „výbuchu“ a chráni motor pred samodeštrukciou.
Palivový systém
Štíhle podmienky sa často vyskytujú, pretože nie je k dispozícii dostatok paliva na množstvo privádzaného vzduchu, takže keď je motor chudý, je hlavným podozrením porucha palivového systému. Zanesený palivový filter sa môže použiť tak na prívod paliva, ako aj na tlak paliva; Nízky tlak paliva zníži prietok paliva vstrekovačov paliva a zníži množstvo paliva vo floatovej miske v karburátore. Či tak alebo onak, pozeráte sa na nedostatok paliva a chudobný stav.
Kyslíkový senzor
Kyslíkové senzory sa používajú na monitorovanie množstva kyslíka vo výfukových motoroch. Váš počítač používa informácie zo senzorov kyslíka, aby informoval vstrekovače paliva, ako dlho majú zostať otvorené, a teda koľko paliva vstrekne. Ak senzor kyslíka nefunguje správne, môže to spôsobiť nesprávne informácie v počítači a motor v chudom stave. Zlé kyslíkové senzory takmer vždy spustia kontrolné svetlo motora vyrobeného od roku 1996, ale nie všetky senzory O2 vykonávajú rovnakú prácu. Iba prvý snímač kyslíka - senzory pred katalyzátorom - monitoruje priamo motor. Druhý snímač O2 monitoruje prevodník.
Senzor prietoku vzduchu
Senzor prietoku vzduchu - MAF - monitoruje a oznamuje palubnému počítaču, koľko vstupuje do motora. Senzor MAF používa vyhrievaný drôt visiaci dole na prúdenie vzduchu. Vzduch prúdiaci cez drôt senzora ho ochladzuje o určité množstvo a počítač používa tieto informácie na určenie množstva vzduchu vtekajúceho. Senzory MAF sa časom pokazia, často kvôli vrstve nečistôt a špiny, ktorá sa hromadí na vodiči senzora. Vrstva špiny ju izoluje ako sveter, takže počítač si myslí, že tam nebude. Tieto senzory sa zvyčajne ľahko čistia a vo väčšine obchodov s autodielmi sú k dispozícii riešenia na čistenie senzorov MAF.
Ostatné senzory
Takmer akýkoľvek snímač, ktorý monitoruje prúdenie vzduchu alebo tlak paliva, môže spôsobiť chudobný stav. Patria sem nielen senzory O2 a MAF, ale aj snímač tlaku v potrubí - MAP - snímač, snímač zdroja vzduchu a dokonca aj snímač, ktorý monitoruje systém recirkulácie výfukových plynov. EGR zaseknutý v otvorenej polohe bude fungovať rovnako ako masívny únik vákua, čo umožní nekontrolovateľnému opätovnému vniknutiu prebytočného vzduchu do motora. Každá z nich by mala spustiť svetlo kontrolného motora.
Úniky vzduchu
Legitímne úniky vákua nie sú také bežné, aké boli, ale stále sa vyskytujú. K úniku vákua dochádza všade, kde sacie vákuové potrubie má možnosť nasávať vzduch zvonku. Mohlo dôjsť k úniku akéhokoľvek počtu hadíc a potrubí, bolo však možné vziať hadice a netesné tesnenia sacích potrubí. Starý mechanický trik spočíva v striekaní éteru z počiatočnej tekutiny v krátkych dávkach pri podozrení na únik vákua. Ak dôjde k úniku vákua, motor nasaje prietok tekutiny, vyhladí sa, zvýši otáčky za minútu a niekoľko sekúnd správne beží. Pri tom buďte opatrní - štartovacia tekutina je mimoriadne horľavá a nevyhovuje dobre elektrickým snímačom a pripojeniam.
