Obsah

• Tachometer a Tach
• Teplota vody a tlak oleja
• Plynomer
• Ekonomické ukazovatele a InHg
• Teplota výfukových plynov
• Prenos teploty

Vaše auto s vami rozpráva. Nie, nielen v zmysle rytiera jazdca, čo robí dáma vo vašom systéme SatNav; ona ti povie, kam ideš, zatiaľ čo meradlá v tvojej pomlčke ti povedia, či sa tam dostaneš. Od prvých dní automobilov sa toho veľa zmenilo a ukazovatele v jednom bode takmer zmizli úplne „idiotovými svetlami bez informácií“. Teraz väčšina z tých istých informácií k nám prichádza prostredníctvom počítačových obrazoviek namiesto číselníkov a ihiel, ale jazyk a ostatné jazyky zostávajú rovnaké.

Tachometer a Tach

Ak ste väčšina ľudí, je pravdepodobné, že rýchlomer je obrys, na ktorý sa najčastejšie pozeráte. Jeho funkcia je jednoduchá a vysvetľujúca. Menej zrejmý je účel tachometra, na čom záleží, ak ste jedným z troch ľudí, ktorí zostali na Zemi a vlastní auto s automatickou prevodovkou. Tach vám dá otáčky motora, čo sú funkčne zbytočné informácie v automatickom režime. Skúsení manuálne prevodové ovládače. Ak však hľadáte úsporu paliva, zvyčajne je najlepšie prejsť na asi 40 až 50 percent vašich motorov s červenou čiarou. Najpravdepodobnejšie nájdete najrýchlejšie časové úseky na ťahacej lište, iba 90 až 95 percent maximálnych ot / min.

Teplota vody a tlak oleja

Pokiaľ nemáte počítačový displej, je veľká pravdepodobnosť, že váš tlak bude meraný s normálnou pozíciou „oclock“. Vľavo sú motory nízke; vpravo je motor horúci alebo tlak oleja vysoký. Niektoré autá majú horizontálne zlaté zvislé „zametacie“ alebo „stuhové“ meradlá namiesto číselníkových číselníkov, ale princíp je rovnaký.Fahrenheit je v týchto dňoch normálny, namiesto 160 až 180 ° F pre staršie vozidlá. Pravidlo je 10 psi na tisíc ot./min, až do maximálneho tlaku - zvyčajne 40 až 60 psi. Skontrolujte príručku svojho vlastníka, pretože tlak oleja v motore sa značne líši v závislosti od konštrukcie motora.

Plynomer

Kvôli tomuto postupu je pravdepodobne potrebné spomenúť aj plynomer, aj keď viete, že ste pravdepodobne v poslednej dobe nešli príliš ďaleko. Aj keď neviete, ako čítať svoj rozchod, nikdy mu neverte. Možno ste si všimli, že obrys sa zdá byť iný. To nie je nezvyčajné a nie náhodné. Ak je plné 2/3, je pravdepodobne plné tri štvrtiny. Ak znie 1/2, je asi dve tretiny plné - a ak znie 1/4, je to pravdepodobne takmer polovica. To je len pred niekoľkými rokmi. Vo vašej palivovej nádrži sa vznáša veľa nevyžiadanej pošty a jej stále nízke množstvo značne skracuje životnosť palivového filtra, čerpadla a prípadne aj motora. Áno, váš ukazovateľ je klamár, ale má dobré úmysly. Len predstierajte, že tomu veríte a vždy, keď je to možné, držte ho mimo červenej zóny.

Ekonomické ukazovatele a InHg

Čo je „InHg?“ Ak máte šťastie, váš počítač to môže zobraziť ako „mnohoraké vákuum“. Podivná skratka znamená „palce ortuti“, čo je spôsob merania vákua. V dňoch pred zobrazením okamžitej spotreby paliva ľudia inštalovali vákuomery, aby im pomohli maximalizovať spotrebu paliva. Tieto „ekonomické ukazovatele“ sa budú z času na čas stále zobrazovať. Vyššie vákuum sacieho potrubia - viac „palcov“ alebo „inHgs“ - znamená vyššiu spotrebu paliva. Nižšie vákuum motora znamená nižšiu hospodárnosť. To platí dodnes, najmä s vozidlami s automatickou prevodovkou. Kurzy sú dobré, že ste si prečítali v modernom aute, máte tiež automatizovaný odpočet spotreby paliva v počítači. Napriek tomu je dobré vedieť, len pre každý prípad.

Teplota výfukových plynov

Ukazovateľ teploty výfukových plynov sa vzťahuje predovšetkým na dieselové motory; Hovorí vám, koľko paliva vyjde z valca, zatiaľ čo stále horí, čo hovorí o objemoch výroby. Vďaka tomu sú merače EGT naftou rovnocenné s vákuovými meračmi na sacom potrubí na plynových motoroch. Nižšie hodnoty EGT znamenajú lepšiu spotrebu paliva, vyššie hodnoty EGT znamenajú viac energie. V podmienkach je asi 500 až 600 normálnych podmienok a 1 200 až 1 400 predstavuje vysoký rozsah pre plné dieselové motory v podmienkach plného plynu a vysokého zaťaženia, ako je stúpanie do kopca alebo vlečenie. Ako diagnostický nástroj vám EGT povie veľa o motoroch s pomerom vzduch-palivo - veľa mechanikov naftových motorov to považuje za najdôležitejší meradlo na olejovom horáku. Pre väčšinu ľudí je to však len dobrý spôsob, ako maximalizovať spotrebu paliva a udržať motor pod kontrolou.

Prenos teploty

Prenosová teplota je vo všeobecnosti vhodná iba pre ťažné vozidlá alebo pre super výkonných pretekárov. Čím ťažšie zatlačíte na vozidlo, tým horšia bude prevodovka. Keď sa dosiahne určitý bod, tekutina sa rozpadne a stane sa zbytočnou ako modifikátor maziva a trenia vo spojkách. Keď k tomu dôjde, spálenie spojky a porucha prenosu je takmer nevyhnutná. Vlečné vozidlá majú obvykle nejaký manometer teploty prevodovky a je dôležité, aby váš tranny bol teplomer motora. Zvyčajne ich uvidíte s indikátorom „normálneho“ dosahu a často máte sieť, ktorá vám oznámi, kedy sa prehrieva prenos. Pre väčšinu vozidiel je ideálny 175-ish, ale normálne je 160 až 190 stupňov. Na krátku dobu sú zvyčajne prijateľné extrémy až do 150 až 250. Čokoľvek vyššie ako 250 až 275 a vaše nebezpečenstvo poruchy tekutiny a poškodenie prevodovky.