Obsah
Nové autá zvládajú lepšie ako kedykoľvek predtým - čo je pekné, ak ste do takej veci. Napriek tomu, že vyladenie európskej manipulácie na porovnávacích kurzoch, ako je Nurburgring, prinieslo niekoľko pôsobivých rafinovaných rezbárov, neurobilo veľa pre kvalitu jazdy. Pridajte k dnešnej posadnutosti neprakticky veľkými kolesami na veľkých podozrivých lacných automobiloch a máte recept na nárazy, ktoré ničia kosti a znecitlivujúce vibrácie. Nie, spomienkové pohodlie starej Rolls Royce nemusí byť na prvom mieste; ale za čo?
Základný prístup
Účelom odpruženia vozidla je umožniť kolesám a pneumatikám náraz cestných nedokonalostí skôr, ako sa dostanú na rám, a potom na vás. Dobré odpruženie musí byť rýchle, aby mohlo dôjsť k nedokonalostiam vozovky. Existujú dva spôsoby, ako to dosiahnuť. Prvým je zníženie „neodpruženej hmotnosti“ vozidiel, takže zavesenie sa pohybuje rýchlejšie s menším príkonom. Čím nižšia je hmotnosť kolies, kolies, nábojov kolies a komponentov odpruženia, tým rýchlejšie odpruženie môže reagovať na nedostatky na ceste. Z praktického hľadiska chcete mať kolesá, odpruženie a zvyšok ťažkého vozidla. Druhým cieľom je urobiť pruženie odpruženia, aby kolesá mohli prekonať tieto nedostatky a absorbovať nárazovú silu skôr, ako sa dostanú na podvozok. Ale aj potom vás niektoré šoky a vibrácie dostanú cez podvozok; Existujú aj iné spôsoby riešenia tohto problému.
Zmäkčenie zavesenia
Toto je postup, pri ktorom sa pracuje najviac, pretože sa zvyčajne vyskytuje. Štandardným prístupom je inštalácia mäkších tlmičov nárazov určených skôr pre pohodlie ako pre výkon a následné sledovanie pomocou mäkších pružín „s nižšou rýchlosťou“. Šoky s pohodlnou jazdou sú zvyčajne k dispozícii pre populárne aplikácie, ale tí, ktorí hľadajú najlepšiu možnú jazdu, sa môžu rozhodnúť pre sadu nastaviteľných šokov alebo úplné pozastavenie. Ak sa rozhodnete pre vzduchové odpruženie, pozrite sa na súpravu systému Praxis, ktorého patentované systémy s dvojitou sadzbou vám umožnia nezávislé ovládanie výšky a pevnosti. Možno bude ťažké nájsť spôsob, ako začať so štandardným nastavením. V takom prípade môžete mať väčšie šťastie, že sa obrátite priamo na dodávateľa originálneho vybavenia, ako je Eaton, a povedzte zástupcovi, čo chcete.
Kolesá a pneumatiky
Pneumatiky s nízkym profilom a veľké kolesá môžu vyzerať dobre a môžu pomôcť pri zaostrovaní. Po prvé, pneumatiky s nižším profilom - pneumatiky s nízkym pomerom strán - majú tuhšie bočné steny, čo spôsobuje, že pneumatika je tvrdšia a menej schopná absorbovať nárazy. Po druhé, sú často neuveriteľne ťažké, najmä vynikajúce typy pevných diskov a odstrediviek. Ťažšie kolesá majú väčšiu zotrvačnosť a zvyšujú neodpruženú hmotu, takže sa nechcú pohnúť, keď idú cez hrbole. Pre pohodlie pri jazde chcete najľahšie a najužšie možné kolesá, pokiaľ možno nie dlhšie ako 18 palcov v priemere a 7 palcov široké. Zostaňte s vysokými, chudými pneumatikami s pomerom strán 60 alebo viac a znížte odporúčanú hustotu asi o 3 až 5 psi. A nech už robíte čokoľvek, drž sa ďalej od pneumatík run-flat. Moderné run-flat sú lepšie ako staršie konštrukcie, ale sú stále tuhšie ako bežné pneumatiky.
Ďalšie úpravy podvozku
Ľahké komponenty odpruženia a brzdy sú vždy užitočné, ak sú k dispozícii; hliník, uhlík-keramika a uhlíkové vlákna sú tu vašimi najlepšími priateľmi, ak sú ich časti k dispozícii. Rozdiel môžu mať aj hnacie hriadele z uhlíkových vlákien alebo hriadele nápravy, pretože hnací hriadeľ je súčasťou neodpruženej hmoty vozidla. Vozidlá s nezávislým odpružením lepšie ako vozidlá s ťažkými a pevnými nápravami, ale tento druh prestavby nemusí byť pre mnohých alternatívou. Inštalácia tenších alebo slabších stabilizátorov proti prevráteniu vám uľahčí jazdu, ak koleso na bočnej strane vozidla spadne do výmole. Určite to však prispeje k zlému zaobchádzaniu s člnom vozidla, najmä ak kombinujete slabšie tyče s mäkšími nárazmi a pružinami.
Izolácia vibrácií
Nové puzdrá karosérie - ak máte starý rám na karosérii - pomôžu izolovať podvozok od vibrácií. Dvojité stohovanie dodatočnej sady gumových izolačných krúžkov na hornej časti vinutých pružín môže zmeniť; Obidve z nich potiahnite zdravou vrstvou mastnoty z ložísk, aby ste zabránili dráždivým gumovým škvrnkom. Alebo ak si neželáte stohovacie izolátory, aspoň skontrolujte, či sú izolátory zásobnej pružiny v dobrom stave. Ak chcete znížiť vibrácie, mali by ste nainštalovať gumové izolátory „puky“ do stĺpika riadenia a hnacieho hriadeľa, ak je to možné. A budete prekvapení, koľko pár hrubých prúžkov gumy sa namontuje a podlahové dosky to dokážu; Tento cieľ je úlohou, ktorá je najlepšie ponechaná na profesionálov, pretože chcete ohroziť bezpečnosť.
