Obsah
Pri odstraňovaní problémov Ford Expedition z hľadiska stavu bez štartu je prvým cieľom zistiť, ktorá porucha. Pohľad na problém z technického hľadiska je najrýchlejší spôsob. Technik okamžite vyhľadá najčastejšie problémy ako prvý. Možnosti sa neberú do úvahy, pokiaľ ide o elektrický systém, zapaľovací systém, palivový systém, počítač alebo komponenty v jeho sfére vplyvu (ktorých je veľa), bezpečnostný systém a mechanické zlyhanie v motore.
Krok 1
Skontrolujte štartovací obvod. Štartér musí zaraďovať pružné kolesá a otáčať motorom, aby sa naštartoval. Stáva sa to, keď je kľúč v plnej počiatočnej polohe dopredu. Ak nie je vydávaný žiadny šum, keď je kľúč v počiatočnej polohe, problémová oblasť bola lokalizovaná. Ak to tak nie je a štartér je v prevádzke, postupy testovania štartovacieho obvodu môžu byť ignorované.
Krok 2
Zdvihnite kapotu a skontrolujte, či v batérii nie sú nejaké nerovnosti, ako napríklad korózia, uvoľnené alebo poškodené svorky a podľa potreby ich opravte. Ak sa vyskytne problém, opravte a skúste štartér. Pokračujte, iba ak problém nebol odstránený.
Krok 3
Skontrolujte napätie batérie pomocou voltmetra. Pripojte červený voltmetr k kladnému pólu a čierny kábel k zápornému pólu. Napätie by malo byť od 12,5 do 12,75. Ak je napätie jedno alebo viac, batéria je vybitá alebo má zlý článok. Nabite batériu a znova vyskúšajte. Ak napätie stúpne na príslušné čísla, skúste štartér skôr pomocou pomocníka, ktorý otočí kľúč, aby ste mohli začať, zatiaľ čo budete sledovať voltmeter. Ak sa motor naštartuje alebo ak sa nenaštartuje, je dôležité, aby ste odčítali údaje na voltmetri, keď je kľúč naštartovaný. Ak napätie klesne pod 10,5 V, batéria je zlá a je potrebné ju vymeniť. Ak napätie neklesne a motor naštartuje, znova skontrolujte voltmeter. Ak je alternátor dobrý, napätie by teraz malo byť 13,8 až 14,5 V. Ak je napätie nesprávne, vymeňte alternátor. Ak je napätie batérie správne a motor sa nepokúsi naštartovať, je štartovací obvod chybný.
Krok 4
Skontrolujte poistku a relé v skrinke relé poistiek na vodičoch blatníka. Ak sú poistka a relé v poriadku, skontrolujte napájanie solenoidu štartéra pripojením čierneho kábla voltmetra k dobrému uzemneniu a pomocou kábla na sondu terminálu. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, kábel medzi solenoidom a batériou je zlý. Ak je napätie, vytiahnite malý vodič z solenoidu. Sondujte tento drôtový konektor, keď pomocník otočí kľúč, aby sa naštartoval. Ak je napätie, štartér je zlý. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, je spínač zapaľovania zlý.
Krok 5
Skontrolujte, či nedošlo k poruche počítačového systému otočením kľúča do vypnutej polohy pri vypnutom motore. Pripojte skener kódu do portu OBD na ľavej spodnej strane stĺpika riadenia. Stlačte tlačidlo označené „Čítať“ a skener bude rozpoznaný. Kód je písmeno, za ktorým nasledujú štyri čísla. Písmeno označuje miesto a čísla poruchy. Bude uvedený krížový odkaz na kód s priloženým kódom a popis poruchy. Opravte chybu a skúste znova.
Krok 6
Skontrolujte palivový systém. Otvorte uzáver palivovej nádrže a nechajte pomocníka cyklicky vypnúť kľúč na jednu sekundu na tri sekundy a vypnúť na štyri sekundy. Ak palivové čerpadlo nepočujete, skúste presnosť ešte raz. Odstráňte prívod vzduchu do tela škrtiacej klapky. Držte páku plynu otvorenú. Striekať dobrý záber čistšieho karburátora do sacieho potrubia a skúste to znova. Ak sa motor naštartuje a na niekoľko sekúnd beží, palivové čerpadlo zlyhalo. Ak sa stále nespustí, skontrolujte zapaľovanie.
Odpojovací kábel zapaľovacej sviečky od zapaľovacej sviečky. Vložte skúšobnú zapaľovaciu sviečku a položte ju na prívod, kde bude uzemnená. Nechajte pomocníka, aby sa pokúsil naštartovať motor a sledoval zapaľovaciu sviečku. Dobrá iskra indikuje problém interne v motore. Žiadna iskra znamená poruchu zapaľovacieho systému.
Položky, ktoré budete potrebovať
- voltmeter
- Skenovať kód
- Plechovka čističa karburátora
