Obsah
Balík motorov Mercruiser HP500 EFI sterndrive bol prvýkrát predstavený spoločnosťou Mercury Racing v roku 1999. Motor Sterndrive poskytuje pohon motorovým člnom prostredníctvom systému pozostávajúceho z dvoch častí, s pohonom hriadeľa na výrobu energie v hornej polovici jednotky vo vnútri lode a vrtúľou. pred loďou v dolnej polovici. Od novembra 2010 bol Mercruiser HP500 EFI nahradený Mercruiser HP525 EFI.
výkon
Osemventilový Mercruiser HP500 EFI sterndrive produkuje 470 koní (hp) alebo 390 kilowattov (kW) energie, s maximálnou rýchlosťou 5 200 otáčok za minútu (RPM). Je vybavený presným liatinovým blokom z liatiny vyrobeným CNC, s objemom 8,2 litra alebo 502 kubických palcov. Motor má maximálny výkon alternátora 60 A a výkon alternátora 847. Hodnotenie CARB z Kalifornskej rady pre zdroje vzduchu, čo znamená, že spĺňa emisné normy pre emisie z roku 2008 a produkuje o 65 percent menej emisií ako jednosmerné motory.
rozmery
HP500 EFI od Mercruiser váži 1 113 libier a je 39 palcov dlhá, 34 palcov široká a 22 palcov vysoká. Má otvor a zdvih štyri palce, spolu s viacportovým vstrekovacím systémom paliva, telesom škrtiacej klapky s vysokým prietokom a väčším vstrekovacím systémom paliva. Motor beží na benzín s hodnotením 87 alebo oktánového čísla.
prevodovka
Štandardnou hnacou jednotkou na Mercruiser HP500 EFI sterndrive je Bravo One XZ s rotáciou doprava alebo doľava - ktorá otáča vrtuľou v smere hodinových ručičiek a proti smeru hodinových ručičiek, čo umožňuje vyššiu rýchlosť a manipuláciu. Má prevodový pomer 1,36: 1 alebo 1,5: 1, čo umožňuje rýchlejšiu alebo pomalšiu jazdu cez ozubené kolesá. Medzi ďalšie dostupné možnosti jazdy patria Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master a Dry-Sump Six. Pohony Bravo One XZ a Bravo XR One zahŕňajú samostatné kryty prevodovky s dvojitou vodou a nízko-vodnú prevodovú skriňu.
diely
Ojnice na Mercruiser HP500 EFI sterndrive sú kované z plne opracovanej a 4340 legovanej ocele, ktorá bola vystrelená do procesu spracovania za studena, aby sa znížilo napätie. Má hydraulický valcový vačkový hriadeľ, ktorý poskytuje zvýšený krútiaci moment pri nízkych otáčkach za minútu, čo znižuje spotrebu paliva a zvyšuje výkon. Veľký olejový chladič je termostaticky regulovaný, aby sa rýchlo zvýšila teplota motora. Olejový termostat a pozitívny ventilačný ventil kľukovej skrine sú určené na zníženie kondenzácie oleja, čo môže viesť k silnému hromadeniu viskóznych kvapalín vo vnútri bloku motora. Hadovitý remeňový systém je jednodielna jednotka, ktorá na otáčanie častí motora vyžaduje menej energie a pomáha zvyšovať potenciálny hp.
