Obsah

• Špecifikácie prvej generácie
• Dodatočné informácie prvej generácie
• Špecifikácie druhej generácie
• Dodatočné informácie pre druhú generáciu

Toyota vyrobila dve verzie motora na ohrievanie vzduchu 5E-FE. Vyrobený od roku 1992 do roku 1995, motor prvej generácie 5E-FE bol základom Toyato Paseo a Cynos.

Druhá generácia motora 5E-FE bola vo výrobe od roku 1995 do roku 1999. Bol to základný motor vozidiel Paseo Toyato, Cynos, Tercel a Corsa.

Špecifikácie prvej generácie

Motor prvej generácie 5E-FE Toyota vyrobil 100 koní pri 6 400 ot./min. Krútiaci moment bol stanovený na 91 stôp / dol. pri 3200 ot./min. Zdvihový objem motora v kubických centimetroch bol 1497. 5E-FE mal otvor pre valec 77 mm a zdvih 77,4 mm. Jeho kompresný pomer bol 9,4 na 1. Motor mal štyri ventily na valec pre celkom 16 ventilov. Uhol ventilu bol 25 stupňov. Motor bol skonštruovaný ako vačkový hriadeľ s dvojitou hlavou. Používal zapaľovací systém distribútorského typu. Výrobná špecifikovaná medzera zapaľovacej sviečky bola 0,044 palca. Motor bol vstreknutý do paliva a prebytočné palivo bolo vrátené na spálenie. Hrúbka tesnenia hlavy bola 1 mm. Objem spaľovacej komory s hlavou valcov bol 39 kubických centimetrov.

Dodatočné informácie prvej generácie

Prvou generáciou 5E-FE bola vylepšená verzia motora Toyotas 3E-E. Model 5E-FE mal 16-ventilový motor s 18 väčšími výkonmi ako 12-ventilový ventil rovnakej veľkosti 12E-E. To bolo významné zlepšenie a mnohí nadšenci 3E-E s 5E-FE. Niektoré časti sú zdieľané medzi dvoma motormi, napríklad kľukovým hriadeľom a ojnicami.

Špecifikácie druhej generácie

Spoločnosť Toyota bola predstavená v roku 1995 a motor druhej generácie 5F-FE mal oproti prvej generácii množstvo vylepšení. Toyota znížila otvor na 74 mm, ale zdvih zostal rovnaký. Výkon sa znížil na 94, ale dosiahol sa pri nižších otáčkach motora 5400 ot / min. Krútiaci moment sa zvýšil na 100 ft.lb. pri 3 400 ot./min. Spoločnosť Toyota upravila systém zapaľovania tak, aby distribuoval typ. Uskutočnila sa revízia tesnenia na hrúbku 0,5 mm. Priemer sacieho otvoru bol 24,4 mm, zatiaľ čo priemer sacieho otvoru bol 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel a Cynos.

Dodatočné informácie pre druhú generáciu

Technicky vyspelejšie ako v predchádzajúcej verzii má 5E-FE druhej generácie technológiu snímania klepania a systém zapaľovania bez rozdeľovača. V roku 1997 spoločnosť Toyota uzavrela malú zmluvu s ventilom EGR a nahradila ju zdokonaleným systémom nádob na drevené uhlie bez toho, aby to ohrozilo emisné normy. Toyota zároveň mení palivový systém tak, aby bol nevratný.