Obsah
Kompaktný pick-up Ranger - Fords - dostal svoju prvú významnú revíziu pre modelový rok 1989. Aj keď zostáva väčšinou pod povrchom, zefektívnená kapota, mriežka a predné blatníky a zapustené, združené svetlomety a obrysové parkovacie svetlá. Interiér snímačov tiež získal dôkladné osvieženie. Predchádzajúci motor základnej rady inline-4 bol nahradený novou verziou s vstrekovaním paliva. ABS zadných kolies bolo prvýkrát ponúkané v roku 1989.
P-veľkosti F-150?
Ranger 1989 bol k dispozícii v bežných štýloch karosérie a karosérie SuperCab. Modely SuperCab mali za predným radom pár sklápacích stredových sedadiel orientovaných na stred. Kupujúci s pravidelnou kabínou si môžu vybrať medzi 6 alebo 7 nohami. Vačka pre nákladné vozidlá SuperCab iba so 6-nohou posteľou.
Kompaktné rozmery
Bežná kabína s krátkym lôžkom bola meraná na dĺžku 176,5 palca, šírka 66,8 palca a výška 63,8 palca. Jeho rázvor kolies bol 107,9 palca. S dlhým lôžkom sa dĺžka zväčšila na 188,5 palca a rázvor kolies vzrástol o 6 palcov na celkom 113,9. SuperCab mal dĺžku 193,6 palca, šírku 66,8 palca a výšku 64,3 palca s rozvorom kolies 125 palcov. Model s krátkym lôžkom s pravidelnou kabínou mal pohotovostnú hmotnosť 3 128 libier. Nasledujúci text je trochu dôležitý. SuperCab Ranger váži 3 464 libier.
Štyri alebo šesť fliaš?
Rangersov motor základnej úrovne bol 2,3-litrový, vstrekovaný, inline-4, ktorý produkoval 100 konských síl pri 4 600 ot./min. A 133 stôp krútiaceho momentu pri 2 600 ot./min. Doplnkovým modernizovaným motorom Rangers bol 2,9-litrový V-6. Bola však ponúkaná iba na modeloch SuperCab. V-6 s vstrekovaným palivom produkoval 140 konských síl pri 4 600 ot./min a krútiaci moment 170 stôp pri 2600 ot./min. Oba motory boli k dispozícii so štvorstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Ranger bol ponúkaný v konfigurácii pohonu zadných kolies a na čiastočný úväzok, pohonu všetkých štyroch kolies.
Smäd po palivách?
Strážca bol iba mierne úsporný. Ako sa dalo očakávať, najazdeným kilometrom v rade bol model s dvoma kolesami a inline štyri s manuálnou prevodovkou. To bolo EPA-hodnotené na 21 mpg v meste a 25 mpg na diaľnici. Automatický počet ľudí sa znižuje na 18/22. Aktualizácia na V-6, ale držanie sa manuálneho pohonu a pohonu zadných kolies, priniesla najazdené kilometre 16/22. Pohon zadného kolesa V-6 s automatom bol hodnotený na 15/20. Najúčinnejším modelom pohonu všetkých štyroch kolies bol manuálny vozík inline-four. Získal hodnotenie 18/22. Vozík s pohonom všetkých štyroch kolies nebol ponúkaný so štvorvalcom a automatickou prevodovkou. Ranger vybavený pohonom všetkých štyroch kolies V-6 bol ohodnotený na 16/20 s manuálnou a 15/19 s automatickou.
