Obsah

• Strata chladiva počas jazdy
• Funkčné a ochranné spínače spojky
• Vizuálne úniky chladiva
• Mrazený kompresor
• Namerané hodnoty klimatizačného zariadenia
• Zameriavacie sklo

Freón pozostáva z stlačeného plynu a maziva používaného na prívod vzduchu do osobného vozidla. Väčšina vozidiel dnes a všetky s dátumom výroby po roku 1994 používajú chladivo R-134a - niektorí výrobcovia prešli na R-134a už v roku 1992. Chladivo R-12 sa používalo vo väčšine vozidiel s dátumom výroby 1994 alebo skôr a bol postupne vyradený z výroby, hoci recyklovaný R-12 je k dispozícii licencovaným profesionálom. Medzi základné komponenty klimatizačného systému pre automobily patria kompresor, výparník, expanzný ventil, kondenzátor a akumulátor, spolu s hadicami a armatúrami. Ak dôjde k poruche klimatizačného systému, ktorý sa niekedy nesprávne označuje ako „Freon“, je potrebné hľadať niekoľko príznakov.

Strata chladiva počas jazdy

Ak pri normálnej jazde zistíte náhle zníženie teploty chladenia v klimatizácii, je pravdepodobné, že sa kompresor alebo spojka zastaví alebo že váš systém zaznamenal katastrofickú netesnosť alebo tesnenie. Náhle prasknutie vysokotlakového potrubia pri montáži bieleho, zapareného oblaku, ktorý sa vyhodil z poškodenej oblasti. Aj keď v priebehu procesu dôjde k náhlej strate chladiva, je to stále jeden z najzreteľnejších prejavov korózie.

Funkčné a ochranné spínače spojky

Ak je vozidlo v chode a spínač klimatizácie je nastavený na vysokú hodnotu, pre nastavenie ventilátora a pre nastavenú reguláciu teploty pre najchladnejší režim, je potrebné aktivovať kompresor klimatizácie a zapojiť ho do kompresora. Ak sa spojka nezapne a relé klimatizácie a poistka sú v poriadku, môže to znamenať, že sa aktivoval nízkotlakový spínač, čím sa prerušil obvod medzi spojkou a kompresorom. Nízkotlakový spínač slúži ako bezpečnostné zariadenie alebo záložné relé, ak kompresor neexistuje. Overenie, či má vozidlo nízkotlakový spínač, ktorý ho identifikuje.

Vizuálne úniky chladiva

Ak existuje podozrenie na úplnú evakuáciu chladiva, v klimatizačnom systéme by sa mali skontrolovať viditeľné úniky chladiva. Chladivo obsahuje olejové mazivo, ktoré sa objaví ako poškodený komponent ako film, postrek alebo tekutý prúd. Medzi kontrolované oblasti patrí tesnenie predného hriadeľa kompresora, vysokotlakové a nízkotlakové potrubia, armatúry spojené s kompresorom, servisné otvory, kondenzátor, výparník a akumulátor. Kondenzátor, ktorý pripomína malý radiátor, by sa mal skontrolovať na prasknuté koncové rúrky a spoje. Zvyšky vypúšťania chladiva z pomalého úniku budú pokryté škvrnami tmavo sfarbeného prachu, ľahko rozlíšiteľnými od čistiacich oblastí.

Mrazený kompresor

Ak sa spojka aktivuje po zapnutí klimatizačnej jednotky, znamená to zamrznuté alebo zaseknuté komponenty kompresora. Ak v systéme nie je žiadne chladivo, má piest kompresora, ventily a ložiská maziva. Tento najhorší scenár je počuť, keď je motor v chode, ale je sprevádzaný hlasným chrastiacim zvukom, škrípaním alebo škrípaním kov-kov. Pomalý únik, ktorý nakoniec vedie k úplnej strate chladiva, ktorá sa zníži na toľko, ako chladivo uniká.

Namerané hodnoty klimatizačného zariadenia

Klimatizačný systém sa môže merať rozchodom vzduchotechnického potrubia k vysokým a nízkym servisným portom. Hadica na strane hornej strany (červená) sa pripojí k vysokotlakovému servisnému portu pomocou rýchlospojky, zatiaľ čo hadica na strane dolnej strany (modrá) sa pripojí k spodnému servisnému portu. Pri vypnutom motore a klimatizácii by mali oceľové meradlá ukazovať 80 až 105 psi. 25 až 35 psi by malo odčítať spodnú stranu obrysu, zatiaľ čo horná strana by mala odčítať 200 až 350 psi. Výrazne nižšie alebo takmer 0 odčítané hodnoty znamenajú úplnú stratu chladiva.

Zameriavacie sklo

Niektoré vozidlá sú vybavené priezorom, ktorý umožňuje vizuálnu kontrolu pohybu chladiva cez stranu kvapaliny alebo vysokotlakové potrubie. Bude mať významnú úlohu pri výrobe nízkej úrovne chladenia, pričom sa očakáva nízka úroveň chladenia. V systéme nebude prítomný žiadny pohyb chladiva, či už jasný alebo iný.