Obsah
Prívesné námorné korporácie Cobra outdrives prvýkrát vyšiel v roku 1985. Jednotka bola schopná pripojiť sa k niekoľkým rôznym konfiguráciám motora, na rôznych lodiach a konštrukciách trupu. Niektoré problémy s vývodmi OMC stále pretrvávajú, najmä kábel na radenie priečok, vedenie káblov, spojkové zariadenie psov a vedenie káblov.
Dizajn káblov Transom
Kábel, označený ako kábel dolného radenia, prešiel cez priečku a pripevnil sa k prevodovke. Objavili sa základné problémy so spojením vnútorného jadra kábla, ktoré vyvolalo ťažké radenie. V týchto prípadoch musia prevádzkovatelia použiť dvoj- až trojnásobok sumy peňazí, aby sa presunuli z neutrálnej úrovne smerom dopredu a dozadu. Radič sa niekedy zasekol a vôbec sa nepohyboval.
Trasovanie káblov
Vedľajší účastník v káblovom vedení priečok spôsobil zlomy a ostré káble, čo zastavilo vnútorný pohyb jadier. Tento produkt sa vyznačuje nedostatočným výrobným mazaním, ktoré spôsobilo predčasné opotrebovanie jadra a puzdra. Tiež zlyhali káble, ktoré boli dodané s gumovými objímkami káblov namontovanými nad štartérom a ktoré neboli vedené pod správnu konzolu. Táto chybná konfigurácia smerovania tiež spôsobila neúmyselnú aktiváciu elektronického pomocného systému radenia.
Zlyhanie prevodu spojky psa
Zlyhanie spojkových súkolesí psov sa stalo v dôsledku chybného lanka na radenie prevodov. Keď kábel radenia vyjde z cesty, nezáleží na záväzku voči kontaktným plochám medzi neutrálmi, dopredu a dozadu. Ozubené kolesá spojky uviaznuté v čiastočnom zábere počas vyššieho ako normálneho radenia otáčok za minútu spôsobili zlomenie zubov ozubeného kolesa a rýchle opotrebenie.
Sprievodca káblom
Veľa koncových káblov OMC sa viaže v bode otáčania na plastovom káblovom vedení. Pokračovanie lana bolo často príliš napnuté, ale nasledovalo to smerovanie. Pomocou skrutkovača otočte skrutku späť na kábel, problém.
Veľa tovární alebo ich majiteľov bolo nastavených príliš vysoko nadýchaných motorov OMC. Najčastejšia sťažnosť naznačovala, že rýchlosti od 20 do 50 percent oproti špecifikáciám výrobcu. To spôsobovalo tvrdé, šokujúce zapojenie ozubených kolies a kĺbov U pri radení prevodovky. Výsledkom boli problémy s kľúčom vrtule a hriadeľom s kľúčom. Väčšina prevodníkov OMC bola navrhnutá na voľnobeh pri 650 ot / min alebo podľa špecifikácií jednotlivých modelov motora.
