Obsah

• Konštrukcia zapaľovania kondenzátora
• Základná prevádzka
• Údržba systému CDI
• Riešenie problémov so zapaľovacím systémom CDI

Väčšina motocyklov vyrobených po roku 1980 používa na pohon svojich motorov zážihový výbojový systém, ktorý nahrádza staršie mechanické zapaľovanie kontaktných kontaktov. Zapaľovanie CDI poskytuje motoru výkonný a spoľahlivý výkon a vyžaduje len veľmi malú údržbu. Pochopenie toho, čo je CDI a ako to funguje vo vašom zapaľovacom systéme motocyklov.

Konštrukcia zapaľovania kondenzátora

Základný zapaľovací systém s výbojkou kondenzátora sa skladá zo štyroch samostatných komponentov: CDI boxu, snímača cievok, zdroja cievok a zapaľovacej cievky. Kartón CDI je srdcom zapaľovacieho systému motocyklov a obsahuje rad diód a polovodičov, ktoré zosilňujú 12-voltový prúd dodávaný batériou pre motocykle v rozsahu 400 až 600 voltov. Zosilnený prúd sa prenáša na kondenzátor, zariadenie používané na krátkodobé uchovávanie elektrického prúdu, umiestnené v krabici CDI. Snímač a zdroj cievok, pár snímačov na nabíjanie a vybíjanie kondenzátora, upevňujúci kľukový hriadeľ. Na výstupnej strane zapaľovacieho systému je zapaľovacia cievka, ktorá ďalej zosilňuje prúd pred jeho uvoľnením do zapaľovacej sviečky.

Základná prevádzka

Keď motor motocykla beží, motor je zotrvačník medzi zdrojom a snímacími cievkami. Náhly pokles v magnetickom poli spúšťa zdrojovú cievku, čo umožňuje, aby 12 V prúd pretekal do CDI boxu. Prúd sa zosilňuje na vyššie napätie, zvyčajne medzi 400 a 600 V, a je uložený v kondenzátore. Pokles v magnetickom poli spúšťa snímaciu cievku a kondenzátor vybíja uložený prúd do zapaľovacej cievky. Prúd prechádza cez pevne vinutý drôt vnútri zapaľovacej cievky, nazývaný primárna cievka, kde je zosilnený na viac ako 10 000 voltov. Konečný výstupný prúd prechádza cez zapaľovaciu sviečku a zapaľovaciu sviečku, kde sa vypúšťa do spaľovacej komory. Tento cyklus sa opakuje pri každej otáčke motora.

Údržba systému CDI

Za normálnych okolností vyžaduje zapaľovací systém typu CDI pravidelnú výmenu zapaľovacej sviečky len veľmi malú pozornosť. Niektoré motocykle umožňujú určité nastavenie načasovania zapaľovania, ktoré mení pohyb, v ktorom sú spustené zdrojové a snímacie cievky, pomocou pohyblivej cievkovej dosky. V ideálnom prípade by snímacia cievka mala spustiť zapaľovaciu cievku tesne predtým, ako piest motorov dosiahne vrchol svojho zdvihu. Posunutím platne proti zotrvačníkom Smer otáčania posúva časovanie a vytvára iskru skôr. Alternatívne posunutím platne v rovnakom smere zotrvačníka sa oneskorí časovanie, čím sa vytvorí iskra neskôr. Značka pozdĺž okraja cievky bude ukazovať na polohu relatívne k polohe piesta.Úpravy načasovania zapaľovania sa zvyčajne nevyžadujú, pokiaľ sa motocykel nepoužije na súťaž. Takéto úpravy môžu ovplyvniť stroje.

Riešenie problémov so zapaľovacím systémom CDI

Väčšina problémov so zapaľovaním CDI, ktoré sa vyskytli na motocykli jazdenom na ulici, vznikla v systéme nabíjania alebo v batérii. Aby sa vytvorila batéria, musí batéria dodávať do CDI skrinky plný 12-voltový prúd. Batéria musí bohužiaľ tiež napájať svetlá motocyklov. Ak sa vaše motocykle rozbehnú, ale nezačnú, úplne nabite batériu pomocou automatickej nabíjačky batérií a až potom skontrolujte čokoľvek iné. Ak sa motocykel stále odmietne naštartovať, vykonajte testy s multimetrom, aby ste určili CDI box. Výrobné servisné príručky poskytujú testovacie postupy a špecifikácie CDI boxov, ktoré vyžaduje váš motocykel.