Obsah

• Základy zvýšenia
• Zvýšenie a výkon
• Adiabatická účinnosť
• Regulácia tepla
• Zlaté pravidlo Turbos
• Uplatňovanie zlatého pravidla

Neexistuje nič nové o posilňovaní motora na zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu; turbodúchadlá a turbodúchadlá vlastne siahajú do prelomu 20. a 20. storočia. Po dostatočne zmenšení na použitie v mobilných aplikáciách používajú turbodúchadlá turbodúchadlá, v ktorých sa nachádzajú vysoké nadmorské výšky. O tom niet pochýb; podpora prinesie silu, ale nemôže to byť viac

Základy zvýšenia

Kompresory stekajú z remeňa na kľukovom hriadeli a získavajú svoju energiu z vysokotlakových výfukových plynov. Okrem toho sú funkčne identické. Turbos a kompresory sú vzduchové kompresory, ktoré sa s väčšou pravdepodobnosťou nasávajú do svojich vlastných. Viac vzduchu znamená viac kyslíka, čo znamená, že motor môže spáliť viac paliva a zvýšiť výkon. Vzduchový kompresor ho však tiež zohrieva, čím znižuje jeho hustotu kyslíka a zvyšuje pravdepodobnosť detonácie vo valci. Kompromis je v tom, že z rovnakého výtlaku získate viac koní, ale nakoniec dosiahnete bod klesajúcich výnosov.

Zvýšenie a výkon

Všeobecným pravidlom je, že bez zohľadnenia tepelných strát spôsobených teplotou sa zvýši na 6 percent ročne. zvýšiť. Kompresor je o niečo menší, pretože na to, aby otáčal kompresor, potrebuje turbo, čo turbo nevykonáva. Ak váš príklad prirodzene nasaje 150 konských síl, môžete pomocou turbo odhadnúť ďalších 10,5 konských síl na libru podpory a pre kompresor o 7,5 až 9 koní viac. Ak jazdíte s výkonom 8 psi, potom je to približne 234 konských síl s turbo a 210 až 222 s kompresorom.

Adiabatická účinnosť

Adiabatická účinnosť je mierou toho, ako dobre preplňovacie zlato turbodúchadlo stlačuje vzduch bez toho, aby ho ohrievalo viac, ako je nevyhnutne potrebné. Rozsah AE kompresorov závisí od pomeru objemu produktu a kompresory majú „sladkú škvrnu“, kde fungujú pri maximálnej účinnosti. Výrobcovia testujú kompresory tak, aby produkovali tzv. Zosilňovacie mapy - grafy, ktoré indexujú účinnosť kompresorov. Malé turbíny budú veľmi efektívne, ale budú mať obmedzený prietok vzduchu. Veľké kompresory ponúkajú väčšie prúdenie vzduchu, ale majú tendenciu mať užší rozsah účinnosti.

Regulácia tepla

Pri zvyšovaní energetickej účinnosti sú rozhodujúce rozsahy adiabatickej účinnosti a účinnosti. Ak teda váš kompresor klesne zo svojho rozsahu účinnosti a začne vyrábať o 70 stupňov viac, ako je potrebné, efektívne zúročíte jednu libru zvýšenia výkonu a znížite oktánové tolerančné motory. Tento bod znižovania návratnosti má tendenciu nastávať okolo 7 až 8 psi boost, preto zvážte medzichladič, ktorý je povinný pre čokoľvek iné.

Zlaté pravidlo Turbos

Pri všetkom, čo bolo povedané, tu ide o jediné najdôležitejšie hľadisko týkajúce sa turboinžinierstva: zvýšenie nie je relevantné, prúdenie vzduchu je všetko. Vysoký posilňovací tlak neznamená nič, iba ak ich používate len na kompenzáciu prúdenia vzduchu cez hlavu valca, a vaša snaha o výkon nakoniec dopadne na tepelnú stenu, ak postavíte motor ako prvý. Prúdenie vzduchu cez hlavy valcov a sacie a výfukové potrubie bude mať exponenciálny účinok na motor, takže nebude možné znížiť zaťaženie motora pri zachovaní rovnakej úrovne výkonu a krútiaceho momentu. To znamená chladnejší, trvanlivejší a viac oktánový tolerantný motor, ktorý stále produkuje požadovaný výkon.

Uplatňovanie zlatého pravidla

Zoberme si tento scenár: Začínajúci výrobca motorov a skúsený profesionál súťažia o to, aby vytvorili turbodúchadlo na motore, ktorý vyrába 200 koní vo forme zásob. Cieľom je dosiahnuť 500 konských síl. Začiatočníci môžu byť veľkým posilnením motora s posilňovacím tlakom 21,4 psi (200 x 0,07 = 14 konských síl na libru zvýšenia). Tieto extrémne vysoké posilňovacie tlaky by si vyžadovali masívne turbodúchadlo s pomalým navíjaním, medzichladič, 114-oktán a dokonca aj systém rozstrekovania vody, aby sa udržal motor pohromade. Skúsenejší staviteľ by rád videl svoje hlavy valcov a bude mať voľný tok prirodzene nasávanej energie až asi 250. Konská sila na podporu vzostupu je teda až 17,5, takže potrebuje iba 14,2 psi tlaku na dosiahnutie 500 konských síl. Od tejto chvíle môže múdry staviteľ používať rýchlejšie spooling, efektívnejšie turbo, menšie medzichladič na zvýšenie palivovej účinnosti a vyššiu palivovú účinnosť. Ešte lepšie je, keby povedal, že staviteľ chcel spustiť závodný plyn a naštartovať pretekársky motor o 21,4 psi na deň, potom skončil so 126 konskými silami nad svojím súperom s úžasom. Feh ... deti.