Obsah
Účelom prevodu v automobile je prenos hnacej sily vytvorenej motorom na kolesá cez hnací hriadeľ alebo polovičné nápravy. Rôzne prevody v prevodovke. Za účelom zmeny úrovne prevodových stupňov v prevodovke je potrebné radiť ručne alebo automaticky. Na začiatku boli všetky prevody manuálne.
histórie
Francúzskym vynálezcom Louis Rene Panhard a Emile Levassor sa pripisuje vývoj prvej modernej manuálnej prevodovky. Svoju trojstupňovú prevodovku ukázali v roku 1894 a základný dizajn je stále východiskovým bodom pre najmodernejšie manuálne prevodovky.
Vylepšený dizajn
Panhard a Levassor použili na pôvodný prevod reťazový pohon. V roku 1898 výrobca automobilov Louis Renault použil ich základnú konštrukciu, ale nahradil hnací hriadeľ hnacej reťaze a pridal diferenciálnu nápravu pre zadné kolesá, aby sa zlepšil výkon manuálnej prevodovky.
Časový rámec
Na začiatku 20. storočia mala väčšina automobilov vyrobených v Spojených štátoch nesynchronizovanú manuálnu prevodovku založenú na dizajne Panhard / Levassor / Renault. Ďalšia významná inovácia nastala v roku 1928, keď spoločnosť Cadillac predstavila synchronizovanú manuálnu prevodovku, ktorá výrazne znížila brúsenie prevodových stupňov a uľahčila a uľahčila radenie.
druhy
Manuálne prevodovky boli štandardné v prvej polovici 20. storočia, ale automatické prevodovky boli vyvinuté už v roku 1904. General Motors predstavil v roku 1938 automatickú prevodovku bez spojky pod prezývkou Hydra-Matic, ale prvú skutočná plne automatická prevodovka sa neobjavila až v roku 1948 s prenosom Buick Dynaflow.
zemepis
Američania smerujú k väčšej prevodovke vo svojich vozidlách, pričom sa očakáva, že západná Európa zostane najväčším trhom s manuálnymi prevodovkami do roku 2014. Východná Európa a Ázia tiež rozširujú trhy s manuálnou prevodovkou prenosy. V Spojených štátoch sa viac manuálnych prevodov nachádza v severných štátoch ako v južných štátoch. Je pravdepodobnejšie, že manuálne prevodovky poskytujú lepšiu kontrolu nad cestami a sú užitočnejšie na severe, kde sú zimy tvrdšie.
