Obsah
Teplota výfukových plynov ukazuje na vnútornú funkciu motora a môže poskytnúť toľko potrebné informácie o účinnosti spaľovania. A to presahuje to: vysoké EGT môžu byť vyrobené z hliníkových komponentov a osnovných z ocele alebo železa. Či už jazdíte na plyn alebo naftu, dávať pozor na cestu je jedným z najlepších spôsobov, ako udržať plynulý a efektívny chod vašich vozidiel.
Základy spaľovania
Teplota výfukových plynov stúpa alebo klesá na základe pomeru vzduch / palivo, ale to, ako pomer vzduch / palivo ovplyvňuje EGT, závisí od samotného motora. Dieselové motory pracujú so zmesou vzduch / palivo, kým sa nezohrejú až do bodu zapálenia, plynové motory uvedú zmes do iskry. Zapaľovanie zapaľovaním spôsobí, že sa tlak vo valci priblíži k jeho maximu pred udalosťou zapálenia, čo má za následok oveľa rýchlejšie popálenie. Kyslík skončil ako benzínový motor, pretože palivo spaľovalo tak rýchlo, čo je dôvod, prečo benzínové motory regulujú otáčky meraním prietoku vzduchu. Dieselový motor je omnoho účinnejší z hľadiska spotreby paliva, než je jeho spotreba paliva alebo regulácia pomocou iba množstva paliva vstrekovaného počas nasávacieho cyklu.
Pomer vzduch / palivo a EGT
Pretože spaľovanie dieselových motorov je omnoho pomalšie, veľká časť jeho paliva skončí nespálením a vypustením z výfukového potrubia - odtiaľ pochádza podpisový dieselový čierny dym. Nie je to však nevyhnutne zlá vec, pretože toto palivo pomáha odvádzať teplo z valca; ale keď je palivo vyčerpané, teplo a tlak v prúde výfukových plynov vytvárajú efekt dodatočného spaľovania, ktorý narúša EGT. Plynový motor robí presne naopak: Pretože kyslík je plynným motorom, ktorý obmedzuje reakčnú zložku, ďalší kyslík vo valci (chudá zmes) umožní dokonalejšiu spaľovaciu udalosť, ktorá zvyšuje EGT. Bohatá zmes teda zvyšuje EGT v dieselovej zmesi a chudá zmes zvyšuje EGT v plynovom motore.
Protitlak výfukových plynov
Protitlak výfukových plynov je hlavným faktorom prispievajúcim k EGT. Vysoký protitlak výfukových plynov umožní, aby sa plyny nahromadili vo vnútri rozdeľovača a valca, zachytávali teplo vo vnútri a viedli k domino efektu zvýšenia teploty, keď palivo opúšťajúce palivo po opaľovaní v rozdeľovači. Normálny protitlak výfukových plynov je drahý, ale pridanie turbodúchadla bude. Turbodúchadlo funguje ako korok v systéme, najmä pri podmienkach vysokého zaťaženia. Ak ste niekedy videli videozáznam turbo záhlavia, ktorý žiaril na dynamometri červeno alebo bielo, potom ste boli svedkami účinkov protitlaku na EGT. To je dôvod, prečo je rúrka turbo záhlavia obvykle štandardná záhlavie.
Typické EGT
EGT výfukového potrubia dieselových motorov budú obvykle bežať pri asi 300 až 500 stupňoch pri podmienkach bez záťaže a čiastočne škrtiacej klapky, 800 až 900 stupňov pri strednom zaťažení a 1 000 až 1 200 stupňov pri skutočne veľkom zaťažení a pri plnom otvorení škrtiacej klapky. Teploty namerané v bode okolo turbo bežia spravidla o 100 a viac stupňov chladiča, v závislosti od rýchlosti a prietoku turbo. Normálny plynový motor bude bežať rovnako ako dieselový motor v podmienkach ľahkého až stredného zaťaženia. EGT však môžu v aplikáciách s preplňovaným motorom a vo výkone ľahko prekročiť 1 500 stupňov.
odchýlka
Je pravdepodobnejšie, že sa bude používať rovnakým spôsobom ako v prípade motorovej nafty, ktorá je viac-menej stabilná ako v prípade konvenčnej motorovej nafty (čo mimochodom robí pomocou senzora kyslíka na monitorovanie teploty výfukových plynov). Tlak v tlakovej nádobe a protitlak výfukových plynov sú hlavnými faktormi, ktoré sa podieľajú na EGT plynových motorov; zvýšenie spaľovacieho výkonu zvýšením kompresného pomeru alebo pridaním turbodúchadla alebo turbodúchadla bude trvať na EGT, najmä ak výfukový systém nie je úlohou odvádzania plynov preč.
