Obsah
Vďaka zložitým počítačovým ovládacím prvkom sa moderné automobilové motory prakticky cítia v schopnosti rozpoznať vonkajšie a vnútorné podnety a prispôsobiť sa im. Motory sú jeho očami a ušami; ak by ktorýkoľvek z nich zlyhal, motor by musel „preletieť“ a spadnúť späť na vopred naprogramované parametre. Moderné inžinierstvo navyše umožňuje najlepší výkon za akýchkoľvek podmienok.
základy
Aby motor fungoval, potrebuje tri základné veci: správny pomer vzduchu a paliva, dobre načasovanú iskru na jeho zapálenie a autodiagnostiku, aby sa zabezpečilo, že tok oleja a teplota zostávajú stabilné. Každý jednotlivý snímač na motore je schopný poskytnúť informácie o prietoku vzduchu, pomere vzduch / palivo a polohe kľukového hriadeľa / vačkového hriadeľa, aby mohol upraviť vstrekovanie paliva a načasovanie iskry.
Systémy MAF
Hromadný prietok vzduchu (MAF) je metóda na určovanie prietoku vzduchu vo vzduchu. motor dostáva správne množstvo paliva pre nasávaný vzduch. Snímač polohy kľukového hriadeľa / vačkového hriadeľa, kde sú piesty v ich zdvihu, čo určuje vstrekovanie paliva a načasovanie iskry.
MAP systémy
Tlak v sacom potrubí (MAP) Systémy MAP vrátane priameho merania prietoku vzduchu; používajú sacie potrubie a tlakový snímač. Počítač použije tieto informácie na extrapoláciu množstva vzduchu a paliva, ktoré by mal motor dosiahnuť otáčok. Systémy MAP fungujú dobre pre nemodifikované motory, ale pretože sú vopred naprogramované s parametrami motorov, sú často nekompatibilné s úpravami na trhu s náhradnými dielmi, ako sú väčšie vačkové hriadele, turbodúchadlá a kompresory.
Typy snímačov polohy
Existujú dva základné typy snímačov polohy kľukového hriadeľa / vačkového hriadeľa, magnetický a Hallov efekt. Magnetické senzory pracujú v oblasti magnetických polí. Motor používa koleso podobné kolesu pred magnetom, aby spôsobil zmeny v poli, čo motoru povie, ako rýchlo sa motor točí. Senzory Hallovho efektu spôsobené prechádzajúcim ozubeným kolesom.
Senzory kyslíka
Kyslíkové senzory predstavujú vedu samu osebe a spoliehajú sa na fascinujúci elektrochemický jav určitých kryštálov (ako je kubický zirkónia), ktorý pri zahrievaní skutočne produkuje elektrický prúd. Teplota výfukových plynov lineárne stúpa s pomerom palivo-vzduch; Senzory kyslíka tak môžu byť určené pomerom vzduch / palivo odčítaním odpadového tepla. Vysoké teploty znamenajú príliš veľa paliva, nízke teploty znamenajú príliš málo. Zábavná skutočnosť: kyslíkové senzory sú jediné, ktoré vyrábajú svoje vlastné napätie.
