Obsah
Senzory O2, nazývané aj lambda senzory alebo kyslíkové senzory, merajú podiel kyslíka vo výfukových plynoch vozidla. Senzory boli prvýkrát inštalované vo vozidlách v sedemdesiatych rokoch, keď bola predstavená Agentúra na ochranu životného prostredia. Ďalej výrobcovia vozidiel začali inštalovať dve sady senzorov: jeden pred katalyzátorom a druhý potom. Fyzicky nie je rozdiel medzi prednými a zadnými senzormi O2. Fungujú rovnako, ale majú iný pohľad na veci.
Ako funguje senzor O2
Prvý krok vo vynáleze senzora O2 sa vyskytol v Nemecku v roku 1899, keď Walter Nernst vymyslel Nernstovu bunku. Pri teplotách vyšších ako 620 stupňov Fahrenheita bola keramická bunka schopná prenášať kyslíkové ióny z plynu vo vnútri bunky do vonkajších plynov, čím sa generoval elektrický prúd v koncentrácii kyslíka týchto dvoch plynov. V roku 1976 spoločnosť Bosch prispôsobila Nernstovu bunku na použitie v automobiloch. Moderné senzory O2 pre vozidlá pracujú podľa rovnakých princípov ako pôvodné bunky Nernst. Zirkónová žiarovka potiahnutá platinou uľahčuje prenos kyslíka na teplotu a teplotu vzduchu a teplota je vyššia ako 600 stupňov Fahrenheita. Väčšina senzorov O2 má interný ohrievací prvok, takže môžu dosiahnuť teplotu senzora pre funkciu kyslíkového senzora.
Účel predného senzora O2
Predné senzory O2 analyzujú výfukové plyny prichádzajúce priamo z motora. Keď boli senzory O2 nainštalované iba na jednom mieste, boli umiestnené v polohe, ktorá z nich robila to, čo by sa dnes nazývalo predné senzory O2. Komunikujú s riadiacim modulom motora, počítačom, ktorý riadi zmes paliva a vzduchu vstupujúceho do motora. Ak je zmes príliš bohatá, čo znamená, že obsahuje príliš veľa paliva, počítač zníži palivo v zmesi, ktorá prechádza do motora; ak je výfuk príliš chudý, počítač do zmesi pridá palivo. Počítač sa snaží udržiavať ideálny pomer vzduchu a paliva, aby sa znížili emisie a zlepšila sa spotreba paliva.
Účel spätného senzora O2
Zadné O2 senzory sú umiestnené za katalyzátorom, okrem toho, že uľahčujú konverziu znečisťujúcich látok do výfukových plynov na neškodné vedľajšie produkty. Tieto senzory monitorujú účinnosť prevodníka. Počítač porovnáva výfuk, ktorý tečie do prevodníka, s výfukom, ktorý vychádza. Ak sa účinok, ktorý má menič na zloženie výfukových plynov, znižuje, znamená to, že sa menič opotrebuje. Keď je potrebné vymeniť prevodník, počítač môže monitorovať úroveň prevádzky prevodníkov a vodiča.
