Obsah
Panhead a Harley-Davidson Shovelhead predstavovali podobné motory, pričom hlavný rozdiel spočíva v tom, že na pancierovej kľukovej skrini sa vylepšil pohon shovelheadov. Oba motory sú dvojvalcové, štvorventilové V-dvojčatá. Harley vyrábal Panhead od roku 1948 do roku 1965 a Shovelhead od roku 1966 do roku 1984. Panhead si získal svoje meno pre kryty kolísk Rocker, ktoré sa podobali prevráteným pekáčom, a Shovelhead for stávkujúce kryty s uhoľnou lopatou.
pozadia
Harley-Davidson v roku 1948 nahradil motor Knucklehead s motorom V-Twin motorom Panhead. Knucklehead sa ukázal ako silná a spoľahlivá náhrada za Flathead V-Twin v roku 1936, ale Knucklehead bol chaotický motor s povesťou úniku oleja. Harley problém vyriešil pohybom vonkajšieho prívodu oleja do vnútra skrinky motora s Panhead. Nový motor predstavoval zdvih kubických palcov 61 a 74 palcov, hoci výrobca motocyklov v roku 1953 upustil od verzie 61 palcov. Hlavným rozdielom medzi Panhead a Knucklehead však bolo nahradenie železných valcov Knucklehead hliníkovou zliatinou, aby sa znížila hmotnosť. a lepšie odvádzajú teplo motora. Panhead má tiež hydraulické zdviháky na zníženie hluku a prestojov na údržbu. Motor mal prakticky rovnaký výkon ako Knucklehead pri 50 konských silách, čo v roku 1956 zvýšilo na 55 konských síl.
Panhead Quirks
Harley-Davidson nainštaloval Panhead do svojich motocyklov Hydra Glide z roku 1949, ktoré obsahovali hydraulické teleskopické predné vidlice, ktoré nahradili staré školy Springer. Motor tiež poháňal prvé bicykle Electra Glide. Hliníkové hlavy výrazne zlepšili chladenie motora, čo bol hlavný problém s Knuckleheads, ktorý mal tendenciu sa prehrievať pri vysokých rýchlostiach. Zaujímavý rozdiel medzi modelmi Panhead a neskôr Shovelhead pre mechaniku záhrady. Rámy hlavy boli vybavené trubicou s bowlingom a trojuholníkovým držiakom motora. Rám Shovelhead mal odlišné konštrukčné vlastnosti.
Debut Shovelhead
Shovelhead prišiel, keď Harley postupne vykopával štartér a predstavil elektrický štartér. Shovelhead mal rovnaký výtlak ako 743 kubických centimetrov, zlato 188 cm3 ako Panhead. Harley rozšíril Shovelhead na 82 kubických palcov, alebo 1340 ccm v roku 1978, predtým ako ustúpil motoru Evo v roku 1984. Shovelhead bola v podstate vylepšená verzia Panheadu. To predstavovalo 10 percent viac energie ako Panhead. Skoré lopaty držali štýl motora Panhead priskrutkovaný na novom hornom konci. Electra Glide v roku 1966 prehodila hlavu v Shovelheade, aby sa stala Harleyovou poháňanou Shovelhead. V roku 1964 sa Harley vrátil k životu tým, že vrátil prívody oleja z kľukovej skrine do vonkajšieho motora a Shovelhead zachoval konštrukciu.
zmeny
Pridaním nového vrchu na Shovelhead použil Harley nové zliatinové hlavy valcov s valcami zo železa. Výrobca motocyklov nahradil lisované oceľové výkyvné boxy Panhead za jeden z ľahkej zliatiny. V roku 1970 bol spodný koniec panvy Shovelhead nahradený alternátorom namontovaným na kľukovom hriadeli, ktorý dáva motoru širší vzhľad. Harley tiež presunul body zostavy vonkajšieho zapaľovania vo vnútri rozvodovej skrine motora. Vyžadovalo to kryt v tvare kužeľa, ktorý zmenil vzhľad lopaty.
