Obsah

• Základný rozdiel
• Prvá generácia - 1960 - 1966
• Druhá generácia - 1967 až 1972
• Tretia generácia - 1973 až 1987
• Štvrtá generácia - 1988 až 2000

Nákladné vozidlo série Chevrolets série C a K je jednou z najstarších a najdôležitejších zo všetkých ponúk spoločnosti, ktorá zostáva vo výrobe tak dlho, ako Camaro. Modularita a prispôsobivosť boli kľúčovými prvkami úspechu nákladných vozidiel; Spoločnosť GM ponúka podvozok v rôznych konfiguráciách, aby vyhovovali každej potrebe. Označenia C15 a K15 (alebo C1500 a K1500) označili vrásky tzv. 1/2-tonové modely.

Základný rozdiel

Primárny rozdiel medzi „C“ a „K“ je v tom, že modely C sú pohonom dvoch kolies a modely K sú pohonom všetkých štyroch kolies. Vo väčšine iných spôsobov sú podvozky podobné, s väčšinou základných možností, motorov, prevodoviek a vybavenia vo väčšine sortimentu. Najväčšie rozdiely sú v zložkách pohonu všetkých štyroch kolies.

Prvá generácia - 1960 - 1966

Spoločnosť GM nepoužila označenie „C“ ako „konvenčné“ označenie pre snímače s pohonom dvoch kolies, pretože to znamená len označenie pohonu s dvoma kolesami. Spoločnosť Chevrolet predradila kamióny znakom „K“, ktorý označuje modely pohonu všetkých štyroch kolies. Snímače série 10 a 20 dostali všade okolo vinuté pružiny a nákladné vozidlá radu 30 dostali listové pružiny vzadu. Okrem prevodovky a prednej nápravy boli nákladné vozidlá série C a K prakticky identické.

Druhá generácia - 1967 až 1972

Kupodivu bolo, že séria K s pohonom všetkých štyroch kolies bola o 5-1 / 2 palca nižšia ako modely s pohonom dvoch kolies, ale prevodovka namontovaná na prevodovku umožnila inžinierom zachovať rovnakú svetlú výšku 12-1 / 2 palca. predchádzajúcich modelov. 400-kubický palec veľkého bloku Chevrolets bol voliteľný doplnok pre viacúčelové nákladné vozidlá série 1971 K.

Tretia generácia - 1973 až 1987

Všetky nákladné vozidlá série C a K majú nový rám s vysokou pevnosťou, ktorý bol vylepšený na brzdy Hydro-Boost a výber šesť- alebo osemvalcových motorov. Prepravná skrinka NP205 nového procesu série K zostala schovaná v blízkosti podlahovej dosky nákladných vozidiel a séria K namiesto pružinovej zostavy série C používala pružinu predného listu. Séria K sa dodáva aj s voliteľným systémom pohonu všetkých štyroch kolies na čiastočný úväzok a všetky modely série K sa používajú na výrobu ocele. V roku 1977 a neskôr séria K dostala ťažkú ​​prednú nápravu Dana 60, zatiaľ čo modely z roku 1981 a novšie dostali novú „shift-on-the-fly“. Diesely boli alternatívou pre modely s pohonom dvoch kolies až do roku 1982.

Štvrtá generácia - 1988 až 2000

Spoločnosť GM upustila od živej prednej nápravy pre svoju novú platformu GMT400 a namiesto toho sa rozhodla pre nezávislé usporiadanie štyroch kolies. Balíček športového vzhľadu pohonu všetkých štyroch kolies bol voliteľný pre modely pohonu všetkých štyroch kolies a pohonu všetkých štyroch kolies, zrkadiel a hliníkových ráfikov vyrobených na mieru. Okrem prípadu prevodu a vyžadovaného hnacieho ústrojenstva boli nákladné vozidlá štvrtej generácie radu C a K takmer identické.