Obsah
Oprava automatickej prevodovky môže stáť tisíce. Tráviť pár minút učením sa základom toho, ako fungujú
Krok 1
Najprv by ste mali poznať základnú činnosť automatickej prevodovky a hlavné komponenty, ktoré obsahuje. Musíte tiež poznať niektoré z termínov a definícií. Na začiatok je k dispozícii Torque Converter. Je to mechanická a kvapalinová spojka, ktorá spája motor s prevodovkou. Funguje ako spojkový pedál v štandardnom radiacom vozidle. Keď sa rýchlosť zvyšuje, otáča sa menič a znásobuje krútiaci moment návrhom turbíny vo vnútri jednotky. Prvé mená automatických prenosov sa odohrali na tejto skutočnosti, pričom niekde v reklame používali názov „Jet“, napríklad Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive alebo Jetaway. Dôležité je vedieť, že jednosmerná spojka alebo spojka Sprag sa používa v meniči krútiaceho momentu. Keď sa menič točí, môže sa preklopiť alebo točiť rýchlejšie, ako sa otáča motor. To zvyšuje výkon a efektívnosť. Keď menič spomaľuje, otáčky motora sa znižujú, musí ho v určitom okamihu „zachytiť“ alebo zastaviť, aby ho mohol motor znova poháňať. Táto konštrukcia spojky výkyvnej spojky to umožňuje. Prevodník môže pretekať iba v jednom smere a v jednom smere spojkou v druhom. Chybná spojka vývodu v prevodníku nedovolí vozidlu klesnúť alebo spomaliť. Za predpokladu, že prevodovka je plná čistej kvapaliny, ak je zaradenie veľmi pomalé alebo vôbec nie, je dobré začať. Odstráňte prevodník odstránením prevodovky. Vo vnútri prevodníka sú úchytky a drážka. Pomocou pár dlhých skrutkovačov bude drážka klinov držať. Pokúste sa otočiť pútko pomocou druhého skrutkovača. Mal by byť voľný v jednom smere a pevne v druhom. Ak nie, prevodník je chybný.
Krok 2
Ďalším dobrým miestom na sledovanie je tlak čerpadla, ak sa prevodovka vôbec nepohybuje. Aj keď je to zriedkavé, je to veľmi spoľahlivé, rýchlou kontrolou je uvoľnenie prevodovky a motora. Väčšina chladiacich vedení je na chladiči. Aj keď nejde o náročnú skúšku, mala by byť nainštalovaná, zvukové čerpadlo rozprašuje tekutinu pod pomerne vysokým tlakom. (Omotajte okolo armatúry hadicu, aby sa tekutina nedostala všade). Ak nemáte problém, máte problém s pumpou. Nechajte bežať motor iba niekoľko sekúnd, aby ste zabránili chodu prevodovky na sucho. Pred odsatím čerpadla skontrolujte prevodový filter. To si vyžaduje panvicu, ale stojí za to námahu. Zanesený alebo znečistený filter môže spôsobiť problémy s nízkym tlakom. Je potrebné poznamenať, že nie všetky filtre sú použiteľné. Niektoré filtre sú síce zriedkavo zasypané hlboko v prenose. Skontrolujte svoju servisnú príručku.
Krok 3
Ďalším bežným problémom je oneskorené radenie alebo tvrdé radenie. Môžete problém odstrániť. Máte tlak tekutiny a pracujete na tom. Viac než pravdepodobné máte prilepené ventily v tele ventilu alebo radiace solenoidy. Prenosy nového dizajnu majú prenosy riadené počítačom. Tieto používajú elektromagnetické magnety na zapnutie alebo vypnutie radiacich ventilov. Staršie prevody používali telo ventilu. V starších dizajnoch bol čas na zmenu vyvážením. K škrtiacej klapke bol pripojený škrtiaci ventil, ktorý informoval prevodovku, kde bol škrtiaci pedál. Tento škrtiaci ventil bol vyvážený proti rýchlosti motora pomocou regulátora prevodovky. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčší je tlak regulátora. V niektorých skutočne starých prevodoch nahradil škrtiaci ventil modulátor ventilu. Na určenie hodnôt záťaže sa spolieha na podtlak motora. Tieto hodnoty zaťaženia boli vyvážené s rýchlosťou alebo s hodnotami regulátora na určenie bodov posunu. To všetko odišlo s počítačmi. Tieto elektromagnetické ventily sa zapínajú a vypínajú na základe vypočítaných hodnôt motora a tieto hodnoty jednoducho určujú presné body posunu. Ak je radenie nepravidelné, pomalé alebo drsné, ak je vaše vozidlo poháňané palivom, pravdepodobne máte solenoidy radenia. Ventily v týchto solenoidoch sa môžu lepiť. Dobré miesto na začatie služby a pridanie dobrého kondicionéra zmeny. Ak sa tým problém nevyrieši, bude pravdepodobne potrebné vymeniť posun solenoidov. To isté platí pre staršie prenosy. Ventily sa môžu držať v tele ventilu alebo v regulátore. Ak áno, jeho servis a / alebo výmena tela ventilu a regulátora. Za zmienku tiež stojí, že zabudované do prevodovky, ktoré pomáhajú tlmiť posuny, sú akumulátory. Sú to pružinové tlmiče. Ak zlyhajú, prevod pravdepodobne „zabuchne“ do prevodového stupňa. Bude to rýchly, zlomený krk, nie tvrdý alebo oneskorený.
Krok 4
Ak cítite prevodový posun, ale potom „vytečíte“, máte problémy. Týmto spôsobom vyhorel váš spojkový balík alebo radiaca páska. Nie je to dobrá správa, pretože to znamená prepracovanie. Vo vnútri prevodovky je niekoľko spojkových balíkov a pásov. Existuje aj viac spojok alebo jednosmerných spojok. Spojkové sady sa skladajú z piestov, ktoré používajú „súpravu trecích a oceľových dosiek“, ktoré poháňajú centrálne koleso, planétové koleso alebo kruhové koleso. (Planétové súkolesia sú základom automatických prevodoviek). Určitý spôsob, ako povedať, je vybrať mierku alebo spadnúť prevodovku a cítiť zápach a skontrolovať tekutinu. Ak je zápalný, tmavý a sfarbený, nie je to dobré znamenie.
Posledné nezohľadnenie je mechanické. Niekedy sa pásy výstroja líšia. Kovové štiepky, kovové štiepky, materiál na puzdrá zlata. Materiál puzdra je obvykle bronzovej farby. Ak to nájdete, je čas na generálnu opravu.
hrot
- Niektoré problémy s posunom je možné vyriešiť správnym nastavením kábla škrtiacej klapky, ak je vybavený. Solenoidy radenia sa dajú vymeniť za najmodernejšie vozidlá. Sú prístupné prostredníctvom služby Pan. Riaďte sa pokynmi výrobcu vozidla. Pravidelne opravujte svoj prenos. Jednoduchým servisom šetrí veľa problémov. Skontrolujte tiež chladiaci systém. Nezabudnite, že prevod je chladený chladičom. Teplo veľmi rýchlo zabíja prenos.
varovanie
- Niektorí výrobcovia odstraňujú tyčinky. Niektoré majú zložité postupy doplňovania. Všetky hladiny kvapalín by sa mali kontrolovať prevodom pri prevádzkovej teplote. Všetky tekutiny nie sú rovnaké. Postupujte podľa pokynov výrobcov vrátane skrátených postupov.
Položky, ktoré budete potrebovať
- Obchodná handra, základné ručné náradie a bolesť v mozgu.
