Obsah
Postavený ako odpoveď na Fords 4,6-litrový modulárny motor, predstavený v rovnakom roku a nesúci rovnaký objem, najväčší Caddys malý V-8 robil históriu z dvoch dôvodov. Bol to prvý výrobný závod GM-V-8 skonštruovaný pre spätné kamery a posledný z „podnikových“ V-8, ktorý spoločnosť kedy použila. Northstar nikdy nedosiahne epickú úroveň popularity svojho bratranca Forda, a to najmä vďaka svojim fenomenálnym nákladom na opravu a jednorazovému všetkému. Northstar je skvelý motor, ak viete, ako spoznať zlý motor.
Problémy s olejom
Väčšina otázok týkajúcich sa Northstars má ďaleko do činenia s olejovaním. Spoločnosť GM vyriešila veľa týchto problémov v modelovom roku 2000 Tlak oleja sa dá úplne odstrániť z motorov začiatkom rokov 1993 až 1994 v dôsledku úlomkov zachytených vo ventile na odľahčenie tlaku oleja. Kurz vyžaduje výmenu postihnutých tesnení a tesnení, ale s tesneniami je oveľa ľahšie zaobchádzať. Tieto motory sa používajú na predok bloku; ak vidíte nízky tlak oleja, vyberte olejové čerpadlo a vyčistite zvyšky zo zostavy. Je to bolesť, ale prinajmenšom pomerne lacná.
Spotreba oleja
Nie je neobvyklé, že motory pred rokom 2000 prejdú až štvrtinou každých 500 kilometrov. Nie je to netesný, iba horí v spaľovacej komore. Tento problém sa týka prstencov, ktoré sa môžu v prstenci uviaznuť v dôsledku nahromadenia uhlíka v drážkach prstenca. Keď piestne krúžky uviaznu v drážkach, môžu utesniť steny valca. To má za následok ranu do kľukovej skrine - stratu energie a úspory paliva - a olej v stenách valca, ktorý horí vo valcoch. Spoločnosť GM si je vedomá problému a má postup očistenia krúžkov, ktorý spočíva v naplnení tlakových fliaš pomocou zapaľovacích sviečok. Po dvoch - rozpúšťadlo rozpustí uhlík. Niektorí ľudia urobili to isté s čistiacim prostriedkom Mopar Top End Cleaner, s morskou penou alebo ekvivalentným; spustenie vysoko čistiaceho oleja alebo čistiaceho rozpúšťadla, ako je Marvel Mystery Oil, môže problém vyriešiť dostatočne dlho; ale bude to tak dlho, môžete skončiť poškodením zvyšku motora v procese, môže byť lepšie nechať si ho vyskúšať.
Uhlík vo valcoch
Spoločnosť GM vyriešila problém s uhlíkom v kruhu do modelového roku 2000, ale nejakým spôsobom v tomto procese došlo k inému problému s uhlíkom. Motory postavené v rokoch 2000 a 2001 majú tendenciu hromadiť uhlík vo valcoch. Výsledné uhlíkové usadeniny sa zahrievajú a pôsobia ako žeraviace sviečky vo valcoch, čím spôsobujú, že motor klepe a ping pri silnom zrýchlení. Je to dosť jednoduchý problém na vyriešenie problému - Seafoaming motor alebo použitie vysoko kvalitného čistiaceho prostriedku na rozpúšťanie uhlíka vo vašom plyne ďalších desať tankov. Rýchlym riešením je naplniť valce rozpúšťadlom, ale toto nahromadenie uhlíka zvyčajne nestačí. Keď uhlík zmizne a zátky sú čisté, spustite čistiaci systém palivového systému, ktorý rozpúšťa uhlík, každú tretiu nádrž, aby ste udržali gunk na uzde.
Tesnenia s vyfukovanou hlavou
Povedzte, čo budete mať o Cadillacu, ale na trhu špičkových čistiacich prostriedkov, čističov palivových systémov a tesniacich hmôt sú prakticky objavené. Okrem vyššie uvedených problémov majú Northstars všetkých rokov nepríjemný zvyk vyfukovať tesnenia hlavy. Najmä po akejkoľvek udalosti prehrievania. Jedným z veľkých predajných miest spoločnosti Northstar bola jej odolnosť proti prehriatiu, a to určite má. Ale prehriať ju unca, a zistíte, aké malé rozpätie chýb GM navrhnutý pre nadmerné kovové rozšírenie. Časť z toho súvisí so základnými konštrukčnými motormi, ale má to spoločné s použitými hrôzostrannými skrutkami Cadillac s hlavou na jedno použitie. Skrutky hlavy TTY sú klinom pre celé ľudstvo; napnutá unca sa natiahnu natrvalo. To je pekné pre montážne účely, ale prehriatím TTY-skrutkového motora - najmä motora s hliníkovými hlavami - sa predlžujú hlavové skrutky ďalej, než ako sa predpokladalo. Keď sú skrutky TTY, pri zmenšovaní hláv sa nezmenšujú. To spôsobí, že hlava sa uvoľní na motore a vyfúkne sa tesnenie hlavy. Zabudnite na tesnenie hlavy; Jedinou zostávajúcou možnosťou je výmena tesnenia a skrutiek Devils.
Vyhýbanie sa problémom
Northstar je dokonalým príkladom motora, ktorý je mierne prepracovaný pre svoje vlastné dobro. Jeho šikovný, vysoko udržiavateľný a nákladný na opravu, ak sa niečo pokazí. Našťastie sa riešili jeho najbežnejšie problémy, ale je známe, že sa vyskytli, ale skutočne potrebujú dobré čistenie. To je pozitívna stránka tohto všetkého. Nevýhodou je, že ak posúdite zle, práve ste urobili veľmi nákladnú chybu. Najviac dráždivým problémom sa môžete vyhnúť použitím čističa palivového systému s obsahom uhlíka v každej inej nádrži a spustením vysokokvalitného syntetického oleja. General Motors dal na tomto motore interval výmeny oleja od 7 500 do 10 000 km. Zabudnite na ne; zmeniť to každých 5 000 míľ, zdá sa, že je to potrebné alebo nie. Northstar bol sofistikovaný motorový pohon v európskom štýle určený pre prémiových kupcov, “skonštruovaný ako švajčiarske hodinky.Ak s ním budete zaobchádzať ako s motorom BMW alebo Audi namiesto toho, aby ste mali starú železnú kocku, mala by byť spoločnosť Northstar milým, hladkým a silným partnerom.
