Obsah
Existujú dva základné typy mechanikov. Prvý a najbežnejší typ je „náhradný“ mechanik; Tento produkt je k dispozícii v rozsahu veľkostí od 1 do 1 v 1, ale nemusí sa zlomiť. Druhým typom je zriedkavý „diagnostik“, ktorý je jednou z ochoty ustúpiť, logicky premýšľať o tom, ako to funguje, a zistiť, čo s ním presne je.
Druhy cievok
Úlohou zapaľovacích cievok je zosilňovať napätie dodávané batériou, pričom sa oddeľuje prúd v procese, ale vytvára sa okamžitý, horúci elektrický prúd, ktorý motory potrebujú na oheň. Až donedávna najpoužívanejšia jednotlivá zapaľovacia cievka, ktorá sa spolieha na mechanický rozvádzač alebo modul „relé“ na spustenie elektrického prúdu cez cievku a do príslušného valca. Modernejšie motory so zväzkom cievok používajú dve alebo viac cievok namontovaných na spoločnej základni; počítačový „modul“, ktorý riadi distribúciu iskier, je zvyčajne začlenený do tejto základne. Najmodernejšie zapaľovania typu „coil-on-plug“ umiestňujú jednu cievku priamo na vrch každej zapaľovacej sviečky, čím zvyšujú napätie do zástrčky a dávajú systému určitú rezervu pre chyby.
zlyhanie
Ak dôjde k poruche zapaľovacej cievky, zapaľovanie zapaľovania alebo zapálenie zmesi vzduch-palivo. Toto zlyhanie zapaľovania „zabíja“ valec; „mŕtvy“ valec spôsobuje prerušenie výroby energie v motore a spôsobuje jeho trias a trhanie. Vynechávanie zapaľovacej cievky býva najvýraznejšie u motorov s jednoduchou cievkou a nízkym počtom valcov. Čím viac cievok a valcov má motor, tým menej si všimnete zlú cievku. Keď sa cievka prvýkrát rozpadne, je zvyčajne pri vyšších otáčkach po zahriatí motora; keď je úplne mŕtvy, vynechanie - a čakajúce vibrácie a trhnutie motora - sa prejavia najmä pri nízkych otáčkach, keď je motor naložený.
Šklbanie Choď do Drive
Absencia akýchkoľvek iných príznakov, problém, ktorý má dva problémy. Prvým a najbežnejším je nevyužitý režim. Pri jazde vás bude poháňať motor, ktorý beží na voľnobežné otáčky. Zlé CV kĺby sú pravdepodobne druhým najpravdepodobnejším vinníkom za trhavú jazdu. Zlé kĺby nápravy CV môžu vytvárať veľké vôle medzi komponentmi, ktoré majú spolu pevne dosadať; Takže, keď sa zaradíte, prevodová a výstupná strana sa pripojí k spoločnému CV. Tento úder kladivom sa pri radení môže prejaviť ako trhnutie.
Problémy so zapaľovaním
Je možné, že nefunguje dostatočne dobre, ale nemusí to nevyhnutne mať negatívny vplyv. Nehovorí však presne, ako váš počítač alebo modul na ovládanie automobilov reagujú na mŕtvu cievku. Závisí to od typu zapaľovacieho systému a závažnosti poruchy. Niektoré počítače môžu reagovať zvýšením rýchlosti tak, aby udržali motor v chode v prítomnosti mŕtveho valca. V takom prípade by ste pri zaradení mohli dostať ostrý trhanec, ktorý by bol sprevádzaný zastavením motora. Ale opäť je dobré, že to nebudete schopní urobiť, ale pravdepodobne budete mať svetlo kontrolného motora.
Ďalšie možné príčiny
Čokoľvek, čo „trikuje“ motor na voľnobeh vyššie, ako sa môže prejaviť, keď trhne jazda. Nesprávna poloha škrtiacej klapky, hromadné prúdenie vzduchu, poloha kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa a snímače tlaku vzduchu v rozdeľovači môžu spúšťať počítač pri vysokej voľnobežnej odozve. U motorov s vstrekovaným palivom to môže urobiť netesnosť vákua. Tento kúsok ďalšieho vzduchu, ktorý sa dostane do motora, vykryje zmes vzduchu a paliva. Senzor kyslíka sa môže použiť na zvýšenie množstva vstrekovaného paliva. Zlý zapaľovací modul sa môže prejaviť mnohými spôsobmi, vrátane problémov s nečinnosťou. Ak sa do nej pustíte, môžete sa pozrieť na samotnú prevodovku a získať kontrolku alebo vibrácie kontrolného motora, ktoré naznačujú vynechanie zapaľovania. Stará prevodová kvapalina alebo upchatý filter môžu spôsobiť, že pri akýchkoľvek príznakoch poruchy motora trhne.
