Obsah
Štvrtá generácia ikonických brodov, segmentovo definovaných poníkov, bola zaujímavou kombináciou starej a novej. Keď debutoval za modelový rok 1994, jeho dramatický športový štýl bol podstatným odklonom od verzie tretej generácie, ktorú nahradil. Dizajn automobilov, aj keď nie zvlášť „retro“, robil pôvodný model z 60. rokov v mnohých jeho detailoch, ako sú jeho bočné kopčeky a „pásové“ zadné svetlá.
rozmery
Napriek dramaticky odlišnému vzhľadu bol Mustang štvrtej generácie postavený na rovnakej platforme „Fox“ s predným motorom a pohonom zadných kolies ako pôvodný model. Toto je novší model, ako v skutočnosti bol. Mustang GT z roku 1995 bol v podstate identický s verziou z roku 1994. 1995 Mustang GT mohol mať kabriolet so zlatým pohárom. Rez bol 181,5 palca na dĺžku, 71,8 palca na šírku a 53,4 palca na výšku a mal 101,3-palcový rázvor. 53,3 palca, kabriolet zdieľal rezy vonkajšie rozmery. V šálke dostali vodič a predný cestujúci svetlú výšku 38,2 palca, 53,5 palca v ramennej miestnosti, 52,3 palca v hip miestnosti a 42,5 palca v oblasti nohy. Cestujúci na zadných sedadlách dostali 35,8 palca od svetlej výšky, 52 palcov od ramennej miestnosti, 48,7 palca pre bok a 30,2 palca pre nohy. Mustang kabriolet ponúkol vodičovi a prednému spolujazdcovi 38 palcov svetlú výšku, 53,5 palca ramennej miestnosti, 52,3 palca hip miestnosti a 43,5 palca nohy. Jazdci na zadnom sedadle dostali 35,3 palca od svetlej výšky, 41,2 palca od ramennej miestnosti, 41 palcov pre bok a 30,2 palca pre nohy. Kelímky môžu pojať náklad 10,9 kubických stôp, zatiaľ čo kabriolet mal priestor pre 8,5 kubických stôp.
Pohon a podvozok
Mustang GT bol poháňaný ctihodnými Fords 5.0-litrovým "Windsor" V-8. Bol to rovnaký motor, ktorý poháňal toľko Mustangov tretej generácie, ako aj mnoho ďalších vozidiel Ford. Časom testovaný motor s horným ventilom bol dobrý pre 215 koní pri 4 200 ot./min. A 285 stôp krútiaceho momentu pri 3 400 ot./min. Energia sa poslala na vozovku pomocou päťstupňovej manuálnej alebo štvorstupňovej automatickej prevodovky. Štandardná diferenciálna vačka s obmedzeným prekĺzavaním. Mustang vystupoval na prednom podvozku MacPherson a na zadnej náprave bola živá náprava.
výkon
Aj keď bol Mustang prvýkrát vyhlásený, bol kritizovaný za nedostatok vozidiel ponyho typu V-8. V porovnaní so svojím hlavným súperom - Chevrolet Camaro Z28 - výrazne zaostal vo výkone. Ford mohol zrýchliť z 0 na 60 km / h za 6,7 sekundy a dokončiť štvrť míľu za 15,2 sekundy pri 89,6 mph. Nie je to zlé, ale výrazne pomalšie ako Camaro. Model Camaro Z28 z roku 1995 bol ohodnotený rýchlosťou 0 až 60 km / h a najlepšie 5,7 sekundy a mohol byť rýchlejší ako priemerná míľa za 14,2 sekundy pri 98,8 km / h. Pokiaľ ide o manipuláciu a brzdenie, Mustang GT zostal kompetentným - aj keď nie vedúcim - triednym umelcom. Máme 200-noha šmykľavka, dosiahla 0,87G bočného zrýchlenia a mohla prejsť na 600-stop slalomový kurz pri slušnej rýchlosti 66,3 mph. Núdzové zastavenie 60 až 0 km / h trvalo dokončením Mustang GT 131 stôp.
bezpečnosť
Štandardná vačka s dvoma prednými airbagmi. ABS bol k dispozícii ako voliteľná možnosť. Kontrola trakcie však nebola ponúknutá.
Údaje o spotrebiteľoch
S automatickou prevodovkou získal model Mustang GT v meste hodnotenie spotreby paliva podľa EPA 15 mpg a na diaľnici 22 mpg. Pri manuálnej prevodovke sa kilometrový výkon na diaľnici zvýšil o 1 mpg, hoci počet kilometrov v meste zostal rovnaký. V roku 1995 kupé Mustang GT začalo na 18 105 $ a konvertibilný kupón mal základnú cenu 22 795 dolárov. Od roku 2014 Kelleyova modrá kniha uvádza, že zníženie v dobre udržiavanom stave má hodnotu približne 1 840 dolárov. Prevoditeľný model by mal stáť okolo 2 540 dolárov.
