Obsah

• 1992 LT1 Corvette
• 1993-1995 LT1 Corvette a Camaro / Firebord
• 1996 - 1997 Camaro / Firebird
• 1994 - 1997 GM telo B

Séria LT V8 bola poslednou a možno najväčšou inkarnáciou malého bloku histórie spoločnosti Chevrolets. Tradičná malá bloková píla pokračovala vo výrobe prakticky nezmenená od roku 1955 do roku 2002, hoci samotná 350 sa vyvinula v LT1 do roku 1992 a zostala na tradičnej baterke SB. LT1 prešiel niekoľkými zmenami počas svojho relatívne krátkeho 10-ročného výrobného cyklu, ale tie, ktoré boli vyrobené počas modelového roku 1994, si zachovali rovnaké špecifikácie, aké prebiehali počas väčšiny výrobných cyklov LT1.

1992 LT1 Corvette

LT1 Korvety (telesá Y) tohto modelu sa použili s dobou nasávania / výfuku 205/207 stupňov pri zdvihu 0,050 palca. Celková inzerovaná doba trvania je zvyčajne asi o 70 stupňov vyššia, ale prúd vzduchu s veľkosťou 0,050 palca pod zdvihom ventilu takmer neexistuje. Z tohto dôvodu spoločnosť General Motors hodnotí svoje kamery podľa dĺžky trvania 0,050 namiesto celkového trvania. Zdvíhanie prichádza do ventilu 0,451 / 0,450 na výfuku s oddeľovacím uhlom laloku 117 stupňov.

1993-1995 LT1 Corvette a Camaro / Firebord

Body Y poháňané LT1 (Corvettes) a body B (Camaros a Firebirds) tejto generácie s trvaním 202/207 stupňov pri zdvihu 0,050 palca, 0,50 / 0,460 palca a 84 stupňov príjmu oddelenie lalok.

1996 - 1997 Camaro / Firebird

Camaro / Firebirds poháňané LT1 (vozidlá s motorom s výkonom 285 koní) používajú nasledujúce vačky: trvanie 200/207 pri výťahu 0,050 palca, výťah 0,447 / 0,459 palca a 117 stupňov uhlu oddelenia lalok. Modely tohto ročníka poháňané LT4 (šesťrýchlostné automobily Camaro SLP / LT4 SS a Firebird SLP / LT4 Firehawk) využívajú kameru s výťahom 203/210 stupňov pri zdvihu 0,050 palca, trvaním 0,466 / 0,499 palca a 115- uhol oddelenia laloku.

1994 - 1997 GM telo B

Spoločnosť GM ukončila svoju úžasne starú platformu karosérie B so zadným pohonom v roku 1996 po neuveriteľnom 37-ročnom behu výroby. Musíte hľadať na Volkswagen Beetle, aby ste našli rám tak dlho milovaný ako tento. B-telo bolo ponúkané s tradičným výrobným blokom až do roku 1994, keď ho GM pociťoval nárazom tým, že ako voliteľnú ponuku ponúkol Vortec LT1 s veľkosťou 350 kubických palcov. Pri jeho zastavení podporilo telo B Chevrolet Caprice (ako tomu bolo od roku 1965), Impala SS a Buick Roadmaster. 1959 až 1985 Buick Lesabre / Invicta, 1959 až 1985 Buick LeSabre, kanadský model 1959 až 1970 Pontiac Strato / Executive a asi tucet ďalších modelov GM. Tento motor s výkonom 260 koní LT1 bol voliteľný aj pre posledné z karosérií vozidiel D s karosériou GM, od roku 1994 do roku 1996 Cadillac Fleetwood. Tieto LT1 (a ich L99 4,3-litrové deriváty V6) používané v automobiloch s karosériou B sa vyznačovali dobou trvania 203/210 pri zdvíhaní 0,050, 0,0476 / 0,499 palca a separačným uhlom 115 stupňov.