Obsah

• Strieborné hobliny v oleji
• Medený lesk v oleji
• Strata tlaku oleja
• Hluk v motore
• Opotrebované pásy a prenosový hluk

Zo všetkých vecí, ktoré môžu vybrať váš motor, Typy orientované na auto sa snažia vyhnúť problémom s ložiskami, kompenzujúc ich tým, že používajú stále silnejší olej a oko na meradlá namiesto toho, aby ich iba podľa potreby vymieňali. Opotrebenie ložísk však môže mať ďalekosiahle následky nielen pre váš motor, ale aj pre všetko, čo je k nemu priskrutkované.

Strieborné hobliny v oleji

Určité množstvo strieborného kovového lesku - v skutočnosti hliníkového prachu - v oleji a na mierke oleja je výsledkom normálneho opotrebovania ložísk. Ale tento prach by mal byť iba tým; jemný prášok, z ktorého nemôžete vyrobiť jednotlivé zrná hliníka. Ak sú však výsledky procesu vyššie uvedené, ložiská sú zvyčajne vo forme štiepok alebo stužiek. Ak zistíte, že pri výmene oleja uviazli na mierke alebo v oleji triesky alebo pásky z hliníka, máte ložisko alebo ste sa dostali von. Dobrý mechanik bude vždy rezať filter filtračného média pre včasné známky nadmerného množstva hliníkového prachu a hoblín.

Medený lesk v oleji

Mnoho ložísk používa tri vrstvy; mäkká hliníková vonkajšia vrstva, stredná vrstva medi a oceľová nosná doska. Takéto trojkovové ložiská, ktoré sú mäkšie, ale hladšie ako hliník, dávajú majiteľovi poslednú obrannú líniu. Medená vrstva bude obyčajne jedna z dvoch tisíc kilometrov, čo vám poskytne príležitosť na odhalenie bezprostredného zlyhania ložiska skôr, ako zabije váš motor. Akonáhle idete na dno medenej vrstvy, budete mať červenú vlajku vo forme medeného prachu v oleji. Ak sa na to pozriete, môžete mať mierku alebo môžete mať vplyv na pokraj zlyhania.

Strata tlaku oleja

Olejové čerpadlo tečie s určitým množstvom tekutiny: povedzme 20 galónov za minútu. Ak máte trochu netesný motor - netesnosti ako hydraulické zdvíhače, vahadlá a medzery medzi ložiskami motora - to je jeden galón za minútu, potom nemáte žiadny tlak oleja, pretože idete z ropné kanály tak rýchlo, ako prichádzajú. Takže nadmerné vôle medzi ložiskami v dôsledku ložiska, najmä pri nízkych otáčkach za minútu, keď sa čerpadlá otáčajú pomaly. Zatiaľ čo pri nízkych otáčkach za minútu môže spôsobiť stratu tlaku niekoľko vecí, je to príznak ťažko opotrebovaných ložísk na spodnom konci.

Hluk v motore

Väčšina novofytov, ak to sami nepočuli. Klopanie tyče - stále kladivo, ktoré sa lineárne zvyšuje pri otáčkach za minútu - nastane, keď nadmerné vôle spôsobené opotrebením ložiska spôsobia rozpadnutie tyčí. Zaklopanie tyče je istým ukazovateľom opotrebovaných ložísk. Existuje však iný druh motora, ktorý môže naznačovať opotrebované ložiská, ktoré sa môžu vyskytnúť vo valvetrain a zdvíhacích zariadeniach. Mnoho motorov má systém olejovania s „prioritnou rukou“, čo znamená, že tlak oleja ide do kľukového hriadeľa a tyčí skôr, ako kdekoľvek inde. Nadmerný únik oleja na kľuku a tyče môže hladovať valvetrain potrebného tlaku, čo má za následok zdanlivo neškodný zdvihák, ktorý skutočne naznačuje opotrebované ložiská kľuky alebo tyče.

Opotrebované pásy a prenosový hluk

Tu je zaujímavý príznak, ktorý má tendenciu skĺznuť po priemernej mechanickej mysli. Vaše hlavné ložiská majú dva druhy ložísk ložisko vrások na povrchu kľukového hriadeľa a povrch „axiálneho ložiska“ v bloku motora, ktorý sa pri prenose pohybuje tam a späť. Oporná plocha, ktorá je vertikálna v bloku motora, sa môže opotrebovať rovnako ako ložisko. Ak je na čapoch tyčí dostatok miesta, opotrebované axiálne ložiská môžu umožniť kľuku pohybovať sa vpred alebo vzad dostatočne na to, aby spôsobili nadmerné opotrebenie okrajov na pásoch, alebo dosť dozadu, aby sa menič krútiaceho momentu zasunul do prevodovky. Ten môže spôsobiť prenos hluku prinajmenšom a v najhoršom prípade môže prerušiť prenos. Kovový prach, ktorý je výsledkom sily meniča krútiaceho momentu, sa môže použiť na zníženie tlaku olejového čerpadla a na zníženie tlaku čerpadla.