Obsah
Motory sú najšťastnejšie, keď všetko zostáva tam, kam patrí: olej v olejových priechodoch, voda vo vodných plášťoch a spaľovacie plyny vo valcoch. To je prirodzený poriadok vecí. Cieľom vyfúknutého tesnenia hlavy môže byť motor, ktorý niekedy vdychuje olej, maže sa chladiacou látkou a snaží sa ochladiť horúcimi výfukovými plynmi. Niekde v tomto chaose sú presné príznaky, ktoré potrebujete na potvrdenie zlyhania; stačí vedieť, kde hľadať.
Prvé príznaky
To, čo naznačuje fúkané tesnenie hlavy, sa veľmi prejavuje na motore, kde tesnenie prefúklo a aká veľká je vyfukovacia trubica. Ak sa vám tesnenie stalo, nemôžete sa z neho dostať preč a únik je malý, možno si príliš nevšimnete úrazu a zlyhania. Ak na druhej strane tesnenie vháňa spaľovacou komorou do olejového kanála, chladiaceho kanála alebo do oboch, skončí sa s niektorým z nich. Jedným z klasických znakov je biela hmla, ktorá zapácha chladiacim médiom a ktorá pochádza z výfuku. Toto je vlastne para, výsledok chladiva vstupujúceho do jedného z valcov. Môžete tiež získať modrý alebo sivý dym, čo naznačuje olej vo valcoch. Čierny dym, ktorý steká z paliva, naznačuje, že jeden z valcov sa zapaľuje.
Chladivo v oleji
Toto je klasický znak fúkanej hlavy tesnenia, ale je ťažké rozpoznať, či viete, čo hľadáte. Pokiaľ motor nenecháte niekoľko dní sedieť, v oleji ochladte jednoducho olej na olejovej vani. Keby to tak bolo, videl by ste to na riadku. Väčšinu času však voda po emulgácii vo vašom oleji emulguje ako ocot vo fľaši talianskeho šalátového dresingu. Drobné bubliny spôsobia, že olej bude mať svetlejšiu farbu a bude veľmi nepriehľadný - toto je obávané „čokoládové mlieko“ pri zlyhaní tesnenia hlavy. Ak je váš olej čistejší, pretože ste ho práve zmenili, bude mať rovnakú farbu, ale bude veľmi nepriehľadný a zakalený. Olej pošpinený vodou má tiež tendenciu stekať mierkou miernym spôsobom, namiesto hladkej vrstvy mierky sa rozdeľuje, oddeľuje a lemuje. Po odstránení uzáveru plniaceho otvoru oleja môžete tiež vidieť a cítiť naparovanie z vnútornej strany motora.
Výfukové plyny v chladive
Starou mechanickou kontrolou na prítomnosť spalín v chladive je odstránenie krytu chladiča - pri studenom motore - naštartovanie motora a zápach plynov vychádzajúcich z chladiča. Netesnosti, ako je tento, sa stali zrejmejšími, ako sa motor zohrieva a kov sa roztiahol, takže najskôr musí byť na voľnobežných otáčkach. Výfukové plyny v chladive sú často okamžite viditeľné ako šumivé bubliny stúpajúce cez chladivo pri bežiacom motore a sú často rozpoznateľné vyškoleným nosom. Ale ak váš nos nie je vyškolený, môžete použiť tester farbenia typu "blokátor". Tieto súpravy používajú špeciálnu techniku v prítomnosti spalín. Súprava je dodávaná s testovacím valcom, ktorý vás prevedie otvorom uzáveru chladiča; ak máte tesnenie, prasknutú hlavu alebo prasknutý blok.
Kompresný test
Kompresný test je často najpresnejší a môže byť jediným spôsobom, ako diagnostikovať vyfukovanie medzi valcami. Začnite odstránením relé palivového čerpadla a spustením motora, až kým nezomrie - za predpokladu, že sa naštartuje. Ak nie, odpojte vstrekovače paliva alebo odpojte palivové potrubie karburátora a vypustite palivovú nádrž karburátora. Potom vyberte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte ich ako vy. Ak to vidíte alebo nie, je pravdepodobnejšie, že bude vyčistený parou. Toto je jednoznačný znak fúkania tesnenia. To isté platí, ak jedna alebo dve zátky sú pokryté vlhkým olejom alebo olejom nasiaknutým uhlíkom. Keď vytiahnete zátky, zaskrutkujte test kompresie do otvorov pre zátky a skontrolujte tlak, zatiaľ čo asistent prelomí motor. Zaznamenajte hodnoty zo všetkých valcov a porovnajte ich. Hľadáte ešte viac valcov, plus alebo mínus asi 10 percent. Väčšina vašich fliaš číta 180 až 200 psi a dva valce čítajú 25 psi, našli ste svoje fúkané tesnenie.
