Obsah

• Čo je ohromujúce?
• Širšie zadné pneumatiky
• Širšie predné pneumatiky
• Priemer pneumatík a pomer strán
• Praktické úvahy
• Správna veľkosť, správny postoj

Nič viac nehovorí o vozidlách a vodičoch, ako o pneumatikách, ktoré používa. Sada pneumatík s bočnými bočnicami môže byť lepšia ako vy, a to je pre vás najvyššia priorita. Terénne pneumatiky hovoria, že váš život je v burine - tak povedané - a tuhá súprava zadných valčekov hovorí, že ste démon s priamou rýchlosťou alebo že kladiete veľa energie na zem. Prax „ťahania ohromujúcich“ sa dá porovnávať s ostatnými, ale pristupujte opatrne. V týchto dňoch je to o čosi viac ako len vyzerať v pohode a ísť rýchlo.

Čo je ohromujúce?

Ohromujúce je prax pneumatík rôznych veľkostí na zadnej strane žehličky. Vrchný palivový dragster by bol jedným z najdôležitejších prípadov ohromujúceho: jeho malé predné kolesá na pizzu sú absolútne zakrpatené zadnými hladkými škrabkami. Top Fueler používa extrémne ohromujúce predné a zadné dozadu, pretože tieto sú zodpovedné za umiestnenie každého z tých 10 000 nitro-poháňaných poníkov na trať, zatiaľ čo predné časti sú práve tu, aby držali krok.

Širšie zadné pneumatiky

Väčšinu času uvidíte, ako mať podobu väčších - a / alebo vyšších - zadných pneumatík. Táto veľká zadná pneumatika je taká, s ktorou sme prišli, a je to nevyhnutnosť na niektorých automobiloch so zadným pohonom. Širšie zadné pneumatiky znamenajú väčšiu priľnavosť pri zrýchľovaní, čo je užitočné pri rozjazde, ale môže byť tiež záchranou života na zadných cestách. Najlepším spôsobom, ako sa cez to dostať, je „spomaliť sa, rýchlo sa dostať von“, čo znamená, že spomalíte, aby ste odbočili, odbočili, zasiahli vrchol a „vystreli“ roh za vrcholom. Uplatnenie sily v aute s pohonom zozadu pri otáčaní prednej časti pohonu a vyvolanie „pretáčavosti“ alebo „jazdenia elektrickým pohonom“. Aj keď je to fantastické, keď je určené a keď sa používa, je to nebezpečné zviera. Veľké zadné pneumatiky stabilizujú zadnú časť vozidla a pomáhajú udržať ho na ceste počas otáčania. Ale určite tu môžete mať príliš veľa dobrého; Môžete s tým zarobiť veľa peňazí.

Širšie predné pneumatiky

Široké zadné pneumatiky vyzerajú klasicky v pohode, dnes sú však na mnohých autách zbytočné; väčšina dnešných vozov s pohonom predných a kolesových kolies by dnes pravdepodobne fungovala lepšie so širšími prednými pneumatikami. Vozidlá s predným pohonom vždy vyjdú, keď prídu z odbočky, pretože ste nútili tlačiť predný koniec k zákrute a prenášať energiu na zem. Toto je obzvlášť dôležité, keď si uvedomíte, že hmotnosť - a tým aj trakcia - sa pri zrýchlení posúva dozadu a pri brzdení dopredu. Širšie predné pneumatiky na vozidle s predným pohonom vám pomôžu vylepšiť všetko: zastavte rýchlejšie, ostrejšie zatáčajte, lepšie držte zatáčku a umožnite ľahšie vypnutie tým, že odvrátite určité množstvo nedotáčavosti.Pri zrýchľovaní tiež zaplatia obrovské dividendy. Posun hmotnosti pri spustení vozidla uvoľní predné pneumatiky, zníži priľnavosť a zníži množstvo energie, ktorú môžete dať dole. Širšie predné pneumatiky vám môžu dať práve tú hranu, ktorú potrebujete, od rýchleho štartu až po výstrek na krku. Vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré zvyčajne pôsobia ako vodiči vpredu, môžu mať podobné výhody

Priemer pneumatík a pomer strán

Vyššie pneumatiky, najmä vzadu, vyzerajú chladne - ale zväčšenie priemeru je väčšinou nevyhnutné zlo a ústupok v pomere strán pneumatík. Pomer strán je výška bočnej steny vzhľadom na jej šírku; vyššie číslo je vyššia bočná stena a nižšie číslo je kratšia bočná stena alebo „spodný profil“. Ak zväčšíte šírku šírky a vzdialenosti, je možné zmenšiť veľkosť pomeru strán. Toto je zásadne dôležité z dôvodu vyšších pomerov strán - vyšších bočných stien vzhľadom na šírku behúňa - zaisťujúcich rovnomernejšie trakciu, ale zmierňuje točivú reakciu. Kratšie bočné steny alebo spodný profil, predvídateľné „odlomenie“ pri zatáčaní. Ak ho teda inštalujete, zväčšite priemer kolesa, musíte ho však zväčšiť. Nižší pomer strán vzadu bude rýchlejší a rýchlejší, zatiaľ čo auto bude pri zatáčaní krehké a nepredvídateľné.

Praktické úvahy

Pri rozhodovaní o tom, či ísť s rozloženým usporiadaním pneumatík, alebo nie, je potrebné mať na pamäti veľa praktických dôvodov. Ak používate pneumatiky rôznej veľkosti na prednej a zadnej strane, môžete ich otáčať spredu dozadu, čo vás určite bude stáť z dlhodobého hľadiska. Môžete ich vymeniť vedľa seba, ale potom musíte zvážiť typ pneumatiky. Najlepšie pneumatiky majú smerové drážky dezénu. Smerové pneumatiky sa môžu otáčať iba jedným smerom, aby ste ich mohli vymeniť zo strany na stranu, budete ich musieť odstrániť zo stien a znova namontovať. To je lacné, rýchle alebo ľahké. A ak používate vysoko výkonné „asymetrické“ pneumatiky, ktoré sa dajú používať iba na ľavej alebo pravej strane vozidla, nemôžete to urobiť. To je v skutočnom svete obrovský chlieb, preto sa mu za každú cenu vyhnite. Ak prevádzkujete vyššiu pneumatiku, budete musieť preprogramovať protiblokovací systém bŕzd a počítač hnacej sústavy svojich vozidiel s novou veľkosťou pneumatiky; v opačnom prípade vaše protiblokovacie brzdy, kontrola trakcie, kontrola stability a rýchlomer nefungujú správne. Pred nákupom pneumatík sa uistite, že vaše vozidlo má predpísané preprogramovanie týchto ovládačov. Na vozidlách s pohonom všetkých kolies alebo všetkých štyroch kolies môžete použiť pneumatiky rôznych výšok.

Správna veľkosť, správny postoj

Na konci dňa, ťahanie ohromujúce je všetko o výmene automobilov. To sa zmení v šírke, takže budete chcieť začať pri rozhodovaní o rozmiestnení. Najprv vyberte pomer šírky, ktorý vám poskytne rovnováhu v trakčnej rovnováhe, ktorú hľadáte. Ak potrebujete trochu viac trakcie v chrbte, potrebujete 10 až 20 percent ako vpredu - alebo použite akékoľvek percento, ktoré vyhovuje vašim potrebám. Naopak pre predné strany. Akonáhle budete mať nastavenú šírku, uistite sa, že môžete preprogramovať počítače svojich automobilov tak, aby akceptovali pneumatiky s vyšším priemerom na prednej a zadnej náprave samostatne. Keď to potvrdíte, musíte sa rozhodnúť o pomere strán. Všeobecne platí, že hľadáte najlepšiu rovnováhu výkonu a najchladnejší vizuálny „postoj“ pomocou rovnakého pomeru strán vpredu aj vzadu. Máme jazdu vzadu, pretože je to trochu kratšie, pozeráme sa na to. To vám dá veľmi cool "hrable" alebo dole smerujúci nos, ktorý je vhodný pre výkon aj pre ukážkové body. Ak musíte použiť rôzne pomery strán, skúste umiestniť pneumatiky s nižším profilom na nepoháňané kolesá; ktoré si môžu vyžadovať ráfik s väčším priemerom na nepoháňaných kolesách, ak si chcete zachovať určitú výšku pneumatiky.