Obsah

• Základy dvojtaktného ťahu
• Základný prístup
• Výkonový ventil
• Kompletné valčekové zostavy
• Vyladené výfuky a načasovanie
• Funkcie a problémy

V mnohých ohľadoch sú dvojtaktné motory Rotaxs s rakúskym výrobcom rovnaké ako akékoľvek iné dvojtaktné motory. Pracujú rovnakým základným spôsobom, majú všetky rovnaké základné časti a robia všetky rovnaké veci. Motory Rotax sú však už dlho známe svojím obrovským výstupným výkonom vzhľadom na hmotnosť a objem. Rovnako ako väčšina vecí Rakúska a Nemecka, tajomstvo spočíva v jeho konštrukcii a zameraní na detail.

Základy dvojtaktného ťahu

Dvojtaktný motor využívajúci piest na zakrytie a odkrytie sacích a výfukových otvorov v stenách valca namiesto toho, aby sa spoliehal na vačkový hriadeľ a valvetrain ako štvortaktný motor. Začínajúc v hornej časti zdvihu piestu, výbuch vzduchu a paliva piest strčí dole. Keď piest klesá, odhaľuje výfukový otvor, ktorý uvoľňuje výfukové plyny z valca. Ďalej piest odkryje nasávací otvor - protiľahlú stranu valca - a umožňuje vstup čerstvého vzduchu a paliva do valca. Zotrvačnosť unikajúcich výfukových plynov nasáva vzduch a palivo cez vstupný otvor. Inertia poháňa piest späť hore, zakrýva oba otvory a stlačuje zmes vzduchu a paliva proti hlave valca. Zapaľovacia sviečka zapáli túto zmes a cyklus sa začne znova.

Základný prístup

Motory Rotax sú známe svojou spoľahlivosťou, ale prístup, ktorý používa Rotax, sa zdá byť najdôležitejší. Výkon je funkciou krútiaceho momentu a otáčok motora; ak máte viac otáčok, potrebujete menší krútiaci moment a naopak. Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon, je prevádzka motora pri vyšších otáčkach. Vo svete motokár je Yamaha KT100S typicky okolo 16 000 ot / min a motory Leopard okolo 17 000 ot / min. Ekvivalentný Rotax BRP robí rovnakú alebo viac konských síl otáčajúcich sa na porovnateľne krotkých 13 000 ot / min. Môže sa to zdať ako zlá vec, výsledkom je však menej silné opotrebenie a plochšia krivka krútiaceho momentu.

Výkonový ventil

Výkonný ventil motorov Rotax je v mnohých ohľadoch jeho úspechom. Výkonový ventil funguje ako systém VTEC v štvortaktnom motore a mení načasovanie nasávacieho a výfukového ventilu podľa otáčok za minútu. Dvojtaktný motor nepoužíva ventily ako štvortaktný motor; časovanie nasávacieho a výfukového ventilu je dané výškou a polohou sacích a výfukových otvorov. Jediným spôsobom, ako zmeniť načasovanie, je zmena veľkosti portov. Výkonový ventil Rotaxs je v podstate kvapkou otvoru otvoru. Keď je PV v uzavretej polohe, port je menší a port je menší, čo funguje lepšie pri nízkych otáčkach. Pri asi 7 500 otáčkach za minútu sa PV zdvihne a zdvihne strecha, aby sa zvýšila výkonnosť špičkových koní.

Kompletné valčekové zostavy

Rotax je jedným z mála výrobcov dvojtaktných motorov na svete. Konce kľukového hriadeľa, čap kľukového hriadeľa na tyči a čap piestu používajú namiesto konvenčných plochých ložísk presne skonštruované valivé ložiská. Zostavy valivých ložísk sú drahšie, zložitejšie a ťažšie konštruktívne, ale ponúkajú aj väčšiu odolnosť voči pohybu, dlhšiu životnosť motora a nižšie teploty ako ploché ložiská.Pri 10 000 a viac otáčkach za minútu môžu valivé ložiská výrazne zmeniť výkon a opotrebenie motora a sú súčasťou toho, čo robí motor Rotax tak, aby vyrábal výkon pri nižších otáčkach ako ekvivalentné motory.

Vyladené výfuky a načasovanie

Keď je vyčerpaný dvojtaktný valec, ťahá vzduchové palivo cez valec, takmer nevyhnutne vytiahne určité množstvo celú cestu cez valec a von cez výfukový otvor. „Naladený výfukový plyn“ využíva expanznú komoru, ktorá vyzerá ako dva kužele umiestnené medzi základňami, na zachytenie tlakových vĺn vychádzajúcich z motora a ich odrazenie späť do motora. Pri určitých otáčkach za minútu sa tieto tlaky časovo zhodujú so záťažou vzduchu a paliva, ktorá prechádza výfukovým plynom, vstrčí ju späť do motora a „preplní“ motor. Rotax opäť nie je jediný výrobca, ktorý používa vyladené rúry, ale je jedným z mála výrobcov, ktorí používajú úplne pevné rúry, ktoré umožňujú prispôsobenie používateľa. Toto je prevýšenie koncového používateľa s vyladením výfukových plynov, ktoré by zkazilo výkonový ventil a elektronické načasovanie zapaľovania.

Funkcie a problémy

Motory Rotax majú tiež v prívode jazýčkový ventil, hneď po karburátore. Jazýčkový ventil je trojuholníkové sito, ktoré funguje ako ventil, udržuje tlak vzduchu v motore a pracuje smerom dozadu cez karburátor. Motory Rotax tiež typicky používajú bezporuchový, kapacitný výboj, plne elektronické zapaľovanie pochádzajúce z výrobcu motocyklov Ducati. Motory rotax, ktoré majú množstvo rôznych charakteristík, ale výkonový ventil nevytvára výrazný nepokoj pri jazde. Závodné motory Rotax, ktoré sa používajú v motokárach a snežných skútroch, často po výjazde z kúta trochu váhajú. Toto váhanie napodobňuje problém s karburátorom alebo zapaľovaním, ale v skutočnosti je výsledkom rýchleho zatvárania a otvárania PV. Vodiči rotaxu musia radšej zvoliť iný spôsob vedenia, ako len riadiť.