Obsah

• Problémy s hladovaním paliva a injektorom
• Tesnenia s vyfukovanou hlavou
• Problémy s chladením
• Žeraviace sviečky a porucha PCV

Oh, najlepšie škaredé plány myší a mužov. Model Duramax V-8, ktorý bol vyrobený v spoločnom podniku medzi dlhoročnými partnermi Isuzu a GM, predstavoval revolúciu v dizajne, keď debutoval prvýkrát - a rovnako ako mnoho iných revolučných vecí mal v priebehu rokov niekoľko problémov. Mechanici získali pred mnohými rokmi veľa skúseností s nakladaním s Duramaxmi, pretože milión sa vyvalil zo závodu v Moraine v štáte Ohio od debutovania motora.

Problémy s hladovaním paliva a injektorom

Mnohí si myslia, že tieto dva problémy súvisia, hoci to nebolo úplne potvrdené. Duramax je už dlho náchylný na zlyhanie hladovania paliva, pretože motor nepoužíva čerpadlo. Je to bežné, najmä pre modely LB7 od roku 2001 do 2007, pre teleso filtra pred O-krúžkom, čo umožňuje vstup vzduchu do systému. V kombinácii so zaneseným palivovým filtrom sa to navrhlo ako príčina zlyhaní nepretržitého vstrekovača na modeloch 2001 - 2004. Spoločnosť GM zaviedla nový dizajn vstrekovačov v roku 2005 a rozhodla sa pokryť zlyhanie vstrekovača a následné dodatočné vybavenie v rámci sedemročnej záruky. Ale aj nové vstrekovače sú náchylné na zlyhanie, najmä ak sa kontaminanty dostanú do palivového filtra alebo čerpadla.

Tesnenia s vyfukovanou hlavou

Motory Duramax sú všeobecne známe a široko používané pri výrobe hliníkových hláv. Mnoho nových dieselov však používa hliníkové hlavy a niet pochýb, že na vine je samotný dizajn hlavy. Poruchy tesnenia hlavy sú napriek tomu veľmi časté, najmä u vozidiel s najazdeným najazdených kilometrov a motorov preladených na vyšší výkon. V tomto bode je všeobecný konsenzus taký, že vina spočíva na hlavových skrutkách, ktoré sa môžu v priebehu času s tvrdým používaním natiahnuť. Horkovodníci Duramax našli preventívne riešenie vo forme chróm-molárnych hrotov na trhu s náhradnými dielmi. Sú dôležitejšie ako normálne, nemôžu sa však zlepšovať.

Problémy s chladením

Duramaxy sú jedným z tých záhadných problémov a jednou zo skutočností, že sa tak nestane každému motoru. Najčastejšie sa to deje na motoroch z roku 2005 a starších; toho roku spoločnosť GM začala inštalovať väčšie radiátory, čo, zdá sa, vyriešilo tento problém. V opačnom prípade je známe, že nákladné vozidlá, ktoré v lete ťahajú hrubú kombinovanú hmotnosť s hmotnosťou do 22 000 libier, sú v lete jednoducho vyčerpané z chladiacej kapacity. Zdá sa, že to nesúvisí s poruchami vodného čerpadla, ktoré sú bežné pri 80 000 až 100 000 kilometroch. Problém s prehriatím sa s najväčšou pravdepodobnosťou spája s týmito turbo motormi s premenlivou geometriou, ktoré môžu byť reštriktívnejšie ako typické turbo s odpadovým hradlom. VGT bude mať tendenciu zachytávať výfukové plyny v motore, čo vedie k prechodnému problému s hromadením tepla.

Žeraviace sviečky a porucha PCV

Prehrievané žeraviace sviečky sa nemusia javiť ako veľké veci; a nie sú, kým nezlomia váš motor. Tento problém sa týka predovšetkým motorov roku 2006 - model - rok a je výsledkom toho, že modul žeraviacej sviečky nadmerne cykloval sviečky. Niekoľko motorov prešlo k tejto zdanlivo malej záležitosti, a preto spoločnosť GM vytvorila nový programovací protokol pre modul. Ak váš modul vykonal toto preprogramovanie, zamierte po aktualizácii softvéru k miestnemu obchodnému zastúpeniu; mali by ju ponúkať bezplatne. Únik oleja cez vetraciu trubicu kľukovej skrine - je to váš problém, ktorý treba riešiť. Systémy PCV na mnohých z týchto motorov budú mať tendenciu unikať vo vstupe pred turbo. Olej nielen stojí turbodúchadlá, ale zhromažďuje sa v medzichladiči. Tam zje spodnú hadicu zo silikónovej gumy, ktorá nakoniec vyvinie otvor a vyfúkne.