Obsah
General Motors vyrobil dvojrýchlostnú automatickú prevodovku Powerglide pre Pontiacs a Oldsmobiles. Austrálska dcérska spoločnosť GM Holden Ltd. tiež použila Powerglide vo svojich autách. Spoločnosť GM predstavila Powerglide ako možnosť automatickej prevodovky pre svoje vozidlá nižšej kategórie. V rokoch 1950 až 1973 slúžil ako štandardná automatická prevodovka.
Prvé roky
General Motors bol prvý z automobilov Detroit, ktorý ponúka cenovo dostupnú automatickú prevodovku pre svoje autá. Ford predstavil svoj automatický v roku 1951 a Chrysler v roku 1954. Keď požiar poškodil továreň na výrobu hydromatickej automatickej prevodovky GM v roku 1953, GM vybavila svoje Pontiacs a Oldsmobile pomocou Powerglide. Aj keď Powerglide bol prvý automatický, pri dlhom zásahu nebol najlepší. Spoločnosť GM uviedla na trh model Powerglide ako „bezsunový“ automat na modeloch Chevy z roku 1950. V roku 1953 bol automat pri zrýchľovaní mimo linky pomalý. Nezmenil sa na vysoký prevodový stupeň, rovnako tak na prevodovku s nízkym prevodovým stupňom príliš na 40 mph, aby získal primeranú akceleráciu pred zaradením na vyšší alebo druhý prevodový stupeň. Toto ošetrenie zapríčiní zmätok v súčasti prevodov, čo viedlo k predčasným opravám. Kým vodiči museli radiť na vyšší prevodový stupeň, páčili sa im myšlienky jazdy so spojkou, tretím prevodovým stupňom a rýchlostným stupňom. V roku 1955 mala viac ako polovica všetkých Chevy Powerglide.
Šesťdesiate roky
Pohon Powerglide v rokoch 1950 až 1961 obsahoval liatinovú škatuľu a bez olejovej vane. Tieto skoré verzie majú na strane spolujazdca vyrazené označenie „Powerglide“. V rokoch 1962 až 1973 boli Powerglidy celohliníkové, vážili menej ako 100 libier a dokonale zodpovedali motoru V-8. Nový Powerglide bol v porovnaní so staršími prevodmi dramatický. Mala 14-skrutkový olej a dvojrýchlostný automatický radič, ktorý vodičom zbavil starostí s tým, kedy zaradiť vyšší prevodový stupeň. Pontiac použil pre svoje modely LeMans a Tempest verziu Powerglide. Ďalšia verzia Powerglide zodpovedala zadným motorom Chevrolet Corvairs. Powerglide zostal primárnou automatickou prevodovkou na Chevrolets, až kým ju v roku 1973 nenahradil trojrýchlostný TH350.
aplikácie
Spoločnosť Chevrolet používala dvojrýchlostný Powerglide ako štandardnú výbavu na veľkorozmerových a 1972 veľkorozmerových motoroch vybavených šesťvalcovým motorom. Ďalšie automobily využívajúce Powerglide boli Chevelle a Malibu z rokov 1964 až 1972, Camaro, 1962 až 1973, Nova, 1962 až 1967, Corvette, 1970 až 1972, Monte Carlo, 1971 až 1973, Vega, 1974 až 1973, Vega, 1964 až 1971, dodávky a dodávky v plnej veľkosti. 1971 - 1972 pick-up El Camino. Popredajná montáž automobilov Powerglide Chrysler, AMC a Fords bola bežná. Spoločnosť GM vyrobila počas svojej výroby viac ako 17 miliónov Powerglidov.
Prevodové pomery
Powerglidy zhodné so šesťvalcovými motormi mali prvý prevodový pomer 1,82 na 1 a priamy prevod 1,00 na 1 pre druhý prevodový stupeň. Pomer spätného chodu bol 1,82 na 1. Pre modely V-8 mal automat prvý prevodový stupeň 1,76 na 1 a prevodový pomer 1,00 na 1 sekundu. Pomer spätného chodu bol 1,76 na 1. Prípad meral dĺžku 16,3125 palca, zatiaľ čo celková dĺžka vrátane šachty bola 27,5625 palca.
