Obsah
trakcie
Účelom každého systému pohonu všetkých kolies je zvýšiť trakciu, a tým zlepšiť jazdné vlastnosti vozidla. Patentovaný systém aktívneho krútiaceho momentu všetkých kolies spoločnosti Mazdas sa nelíši. Tento systém, ktorý sa našiel vo vozidlách ako CX-7, CX-9 a MazdaSpeed 6, bol navrhnutý tak, aby vyvážil výkon a bezpečnosť pohonu všetkých kolies s hospodárnosťou a praktickosťou predného pohonu. Použitím viacerých senzorov a vstupných ovládačov môže tento systém AWD efektívne „rozhodnúť“, ktoré koleso prenesie krútiaci moment na napájanie.
Prenos krútiaceho momentu
Rôzne jazdné podmienky pre rôzne hnacie vozidlá. Normálne jazdné podmienky s miernym zatáčaním a zrýchlením vyžadujú iba jazdu spredu. To zvyšuje spotrebu paliva a zabraňuje opotrebovaniu určitých komponentov hnacej sústavy. Agresívnejšia jazda vyžaduje prenos väčšieho krútiaceho momentu na zadné kolesá. To zvyšuje pretáčavosť pri zatáčaní a zabraňuje preklzávaniu počas zrýchlenia. V zasnežených podmienkach sa krútiaci moment prenáša na všetky kolesá, ale obmedzuje sa na zadné kolesá.
Systém
Prostredníctvom radu senzorov systém Mazda určuje, ktorý z troch počítačom riadených režimov - normálny, športový a snehový - poskytuje optimálnu trakciu za všetkých podmienok. Tieto senzory merajú parametre, ako sú uhol riadenia, valenie tela, bočné zrýchlenie, stav motora a polohy škrtiacej klapky. Počítačom riadená aktívna spojka krútiaceho momentu pôsobí ako diferenciálne centrum a prenáša až 50 percent krútiaceho momentu motora na zadné kolesá v závislosti od snímania snímača. Napríklad pri silnom zrýchlení s veľkými bočnými silami by počítač predpokladal, že vodič urobí agresívne otočenie v príjemných jazdných podmienkach. Závažie sa posúva dozadu vozidla, takže stredový diferenciál by potom preniesol maximálny krútiaci moment na zadné kolesá, čím by sa zrýchlenie zadnej časti vozidla urýchlilo. Počas normálnej jazdy by snímače snímali zrýchlenie svetla a malé uhly riadenia. Za týchto podmienok by počítač preniesol 100 percent krútiaceho momentu na predné kolesá. Napájanie zadnej hnacej jednotky by bolo zbytočné, bolo by skĺzavé a hmotnosť väčšiny vozidiel je nad prednými kolesami. V zasnežených podmienkach by počítač znamenal veľké zrýchlenie a možno aj preklzanie kolies. Krútiaci moment by bol vítaný, ale iba na udržanie kontroly. Príliš veľký krútiaci moment na zadnú časť a kolesá by sa skĺzli pod svoju relatívne nízku hmotnosť. Tento systém je schopný pôsobiť ako vozidlo s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies - alebo kdekoľvek medzi nimi. V kombinácii s obmedzeným preklzovaním zadnej nápravy je systém Mazdas AWD schopný športovej jazdy, napriek tomu môže ľahko ušetriť palivo iba poháňaním prednej nápravy. Ak sa vyskytnú zlé jazdné podmienky, systém môže udržať vozidlo v pohybe a udržať cestujúcich v bezpečí.
