Obsah
Spoločnosť Mack Trucks začala vyrábať naftový motor Maxidyne a prevodovku Maxitorque v roku 1966, aby splnila požiadavky modernej diaľkovej jazdy a ekonomickejší výkon. Mack bojoval v roku 1966 a mal vážne problémy s tokom hotovosti, ale vodič kamiónu bol jedným z najväčších hráčov na svete.
pozadia
Mackov bratia Willie, Jack a Gus Mack Trucks založili v roku 1900 začínajúci 20-miestnym autobusom poháňaným 40-koňovým motorom. Od prvej svetovej vojny si spoločnosť získala povesť výroby udržateľných mechanických pracovných koní. Po druhej svetovej vojne boli 3-tonové odlučovacie vozy Mack a cielené stredne ťažké vozidlá. Mnohé z jeho najbežnejších povojnových modelov boli vybavené dlhými rázvormi kolies, motormi s výkonom 306 koní a 10-stupňovou prevodovkou Mack Duplex. V roku 1959 dominovali na diaľniciach nákladné autá s kabínou nad motorom. Mack vyrábal svoje nákladné vozidlá v 50-tych a začiatkom 60-tych rokov s nasávanými Cummins alebo Mackovými dieselovými motormi s turbodúchadlom, ktoré sú schopné produkovať až 335 koní.
Maxidyne
Dokonca aj podľa štandardov výroby kamiónov v 60. rokoch bola naftová sila s 10-stupňovou manuálnou prevodovkou neefektívna. Mack chcel motor, ktorý poskytuje najlepšie využitie maximálneho výkonu pri akejkoľvek rýchlosti. Mack tiež potreboval prevod, aby zodpovedal motoru na zníženie radenia. Tieto problémy vyriešil Maxidyne ENDT-675. Mack predstavil Maxidyne v roku 1966 pre nákladné vozidlá s modelom 1967. Maxidyne vyvinula 237 konských síl so špičkovým točivým momentom pri 1200 ot./min a výkonným pásmom schopným roztočiť konský výkon až na 2 100 ot / min. Motor poskytuje nízky krútiaci moment až do 52 percent pri nízkych otáčkach. Týmto sa mení palivový systém vznetového motora a nastavuje sa tlak turbo. Štandard v šesťdesiatych rokoch bol približne 20-percentný nárast krútiaceho momentu, zatiaľ čo v roku 2011 v čase publikácie tvorcovia nákladných automobilov zamerali na optimálny nárast krútiaceho momentu 35 percent.
Vysielanie Maxidyne Power
Zatiaľ čo Maxidyne ponúka optimálny výkon pri akejkoľvek rýchlosti, motor potreboval prevod, aby preniesol silu na kolesá bez nadmerného radenia. V prípade nákladných vozidiel s motorom Maxidyne Mack upustil od svojej tvrdej 10-stupňovej prevodovky pre päťstupňovú prevodovku Maxitorque TRL 107. Je to ľahký, kompaktný dizajn s trojitým predným hriadeľom a najvyšším krútiacim momentom v automobilovom priemysle. Boli to iba dve tretiny prenosov jej konkurentov. Motor bol zaťažený rýchlosťou 5 km / h na piaty prevodový stupeň na 6-percentnej úrovni a radenie na nižší prevodový stupeň iba na jeden prevodový stupeň. Kamión mohol dosiahnuť vrchol 6-percentnej triedy pri rýchlosti asi 25 mph pri štvrtom prevodovom stupni.
Follow-Up
Mack inovoval Maxidyne ENDT-675 s ENDT-676 v roku 1973. Generuje 285 konských síl a neuveriteľných 1 080 stôp krútiaceho momentu. Maxidyne Six zostal populárny medzi komerčnými dopravcami a miešačmi cementu 8X6 s maximálnou kapacitou 75 ton. Trojnápravové sklápače dostali 180-konský Mack ENDT-673E Sixes, ktorý nesúvisel s Maxidyne. V roku 1987 Mack upustil od spoločnosti Maxidynes s možnosťami výkonového pásma 2.100 ot / min pre verziu s nižšou rýchlosťou až 1 750 ot / min. Súčasné motory Maxidynes majú výkon 200, 335 a 370 koní.
