Obsah
Elektrická energia vstupuje
Elektrický systém vášho vozidla pracuje na 12 voltov, takže každý komponent musí byť založený aj na 12 voltoch. K zapaľovacej cievke je pripojený drôt (známy ako „horúci drôt“), ktorý prenáša 12 voltov do samotnej cievky. Napájanie sa pôvodne vytvára v nastavení batérie a alternátora. Batéria vozidla poskytuje napätie a prúd, aby sa mohol naštartovať motor, a alternátor preberá napájanie, poskytuje konštantné napätie a prúd pre všetky komponenty vozidla, ako aj udržiava dobrý náboj na batérii. nabudúce.
Cievkové vinutia
Vo vnútri cievky sú tisíce drobných medených vinutí. Inými slovami, existuje okolo seba extrémne tenká séria medených drôtov, ktorá zosilňuje 12 voltov prichádzajúcich do cievky. Len čo elektrina prechádza cez vinutie cievok, vytvorí sa magnetické pole, ktoré exponenciálne zvyšuje napätie. Tvorba energie spôsobuje teplo, preto sa chvíľu skúste dotknúť cievky.
Elektrina zhasne
Priemerná zapaľovacia cievka vozidla vydáva 20 000 až 30 000 voltov a cievky používané v závodných aplikáciách sú schopné dosahovať 50 000 alebo viac voltov pri konštantnej rýchlosti. Toto nové napätie je potom privádzané cievkovou cievkou, ktorá je rovnako ako drôty zapaľovacej sviečky, zvyčajne iba oveľa kratšia. Tento výstup vysokého napätia je presne dôvod, prečo by sa mal udržiavať v dobrom stave, pretože môže byť tiež ovplyvnený. Niektoré vozidlá používajú jednu cievku na valec. To znamená, že každá zapaľovacia sviečka v motore má svoju vlastnú cievku. Teória je však v týchto nastaveniach rovnaká.
Distribútor
Distribútor berie napätie vytvárané cievkou a privádza ho k jednotlivým zapaľovacím sviečkam v poradí, v akom musia vystreliť. Toto sa uskutočňuje prostredníctvom spriadacieho komponentu v rotorovom lietadle. Keď sa točí, dotýka sa konektorov zapaľovacej sviečky vo vnútri veka distribútora a cez ne je napätie, ktoré potom pracuje so sviečkami, čo spôsobuje ich iskrenie a vznietenie paliva vo vnútri motora.
