Obsah

• Základy vačkového hriadeľa
• Problémy s časovaním
• Variabilné časovanie ventilov
• VTEC
• i-DSI
• Ako funguje i-DSI
• VTEC verzus i-DSI

V priebehu rokov získal japonský výrobca automobilov a motocyklov Honda nielen slávu pre svoju zostavu vozidiel, ale aj pre svoje inovácie v optimalizácii výkonu motora. Najdôležitejšou z týchto inovácií je variabilné časovanie ventilov a elektronické zdvíhanie zdvihu, známe tiež ako VTEC, a inteligentné duálne a sekvenčné zapaľovanie alebo i-DSI. Je však jeden systém lepší ako druhý?

Základy vačkového hriadeľa

Motory s vnútorným spaľovaním závisia od nasávania vzduchu a paliva do valca na spaľovanie a výfukové ventily do spaľovacej zmesi valca. Ventily sa musia otvárať a zatvárať v určitých intervaloch a o to sa stará vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ je v podstate dlhý kovový hriadeľ s vyčnievajúcimi lamelami. Zakaždým, keď sa vačkový hriadeľ otáča, laloky ovládajú ďalšie mechanizmy, ako sú zdvíhače, tlačné tyče alebo vahadlá, aby sa niektoré ventily a iné ventily zatlačili pomocou pružinového mechanizmu.

Problémy s časovaním

Vysoko výkonní automobiloví nadšenci bežne našli problém so svojimi rýchlymi automobilmi: pri nízkorýchlostnom výkone neboli takí dobrí. Je to tak kvôli skutočnosti, že sa používa na prevádzku pri vysokých rýchlostiach. Napríklad pretekárske motory majú dlhšie načasovanie nasávacích a výfukových ventilov. Kľúčová úloha má aj zdvih ventilov: čím vyšší sa otvára zdvih ventilov, tým viac zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valca a čím viac spaľuje, tým sa zvyšuje výkon. Avšak štandardné motory majú tendenciu mať nižšie počty zdvihov ventilov.

Variabilné časovanie ventilov

Táto dilema sa vyriešila príchodom systému variabilného časovania ventilov alebo systému VVT. Predtým sa návrhári snažia dosiahnuť kompromis vo výkone nízkorýchlostných motorov (meraných v otáčkach za minútu alebo RPM) a vyšších otáčkach za minútu. VVT je jedným z najlepších spôsobov, ako zmeniť načasovanie, poskytovať väčšiu účinnosť a výkon v širšom rozsahu otáčok motora.

VTEC

Predchádzajúce systémy s variabilným časovaním ventilov existovali, ale systém VTEC spoločnosti Honda bol mimo balenia.Funguje tak, že vačkový hriadeľ využíva viac vačiek rôznych veľkostí, ako aj niekoľko vahadiel umiestnených vedľa seba. Pri nízkych otáčkach za minútu iba niektoré z najnovších vahadiel, ktoré zase zdvíhajú ventily. Tieto vačky sú tvarované tak, že do valca naraz vstupuje iba správne množstvo zmesi vzduch-palivo, aby sa optimalizovalo zrýchlenie. Keď ale motor dosiahne určitý počet otáčok, je to ovládací modul, ktorý aktivuje v podstate zámok, ktorý sa zablokuje v ramenách vahadiel. To vám umožní čo najlepšie využiť vaše skúsenosti vrátane tých s vyššími profilmi. Tým sa ventily zdvíhajú vo väčšej miere a optimalizuje sa výkon pri vysokých otáčkach za minútu.

i-DSI

Medzitým je cieľom systému i-DSI dosiahnutie rovnakých výsledkov ako technológie VVT, ale s použitím odlišného prístupu. Namiesto toho, aby sa určilo načasovanie ventilov, než aby sa určili načasovanie ventilov, nepočíta sa i-DSI s časovaním zapaľovacích sviečok, ktoré zapaľujú zmes vzduchu a paliva. Štandardné motory používajú pre kľúčové body jednu zapaľovaciu sviečku; i-DSI používa dva na valec, usporiadané v diagonálnom vzore.

Ako funguje i-DSI

Prvá zapaľovacia sviečka, ktorá sa nachádza vedľa nasávacieho ventilu, sa vystrelí, keď zmes vstúpi do valca. Keď zmes začne horieť, zapaľuje sa druhá zapaľovacia sviečka, čo ďalej rozširuje plameň na úplné spálenie. Časovanie medzi sekvenciami zapaľovania sa mení v závislosti od motora, aby sa dosiahla maximálna spotreba paliva a výkon. Napríklad pri rýchlostiach RPM v strednom rozsahu je interval medzi prvým zapaľovaním zapaľovacej sviečky a druhým zapaľovaním výraznejší, zatiaľ čo pri vysokých rýchlostiach RPM systém dodáva takmer súčasné zapaľovanie na oboch koncoch.

VTEC verzus i-DSI

Oba systémy používajú rozsah RPM. Aj keď je VTEC spájaný s vysokovýkonnými vozidlami, i-DSI súvisí skôr s kompaktnými automobilmi ako s ním. Obe technológie slúžia vlastným cieľom, a preto je ťažké vyhlásiť jednu technológiu za lepšiu ako ďalšiu. Pokiaľ však ide o vplyv a konštrukčný vplyv, VTEC vrhá väčší tieň, s množstvom ďalších výrobcov a ich vlastnou verziou inovácie spoločnosti Honda, aj keď pod rôznymi názvami.