Obsah
Viac ako 50 rokov museli byť jazdci Harley-Davidson spokojní so štyrmi prevodovými stupňami. Návrh štvorstupňovej prevodovky spoločnosti bol dostatočne solídny, aby zostal prakticky nezmenený od tridsiatych rokov do jeho odchodu do dôchodku v osemdesiatych rokoch, ale počas tohto polstoročia si mnohí jazdci Harley priali ešte jeden vyšší prevodový stupeň. V roku 1980 sa toto prianie splnilo a päťstupňová prevodovka zostala na prenosovej linke Harleys viac ako 25 rokov.
Štvorstupňové prevodovky
Keď spoločnosť Harley-Davidson EL debutovala v roku 1936, bola vybavená motorom na spätný ventil s objemom 1 000 cm3, ktorého jedinečne tvarovaný ventil získal prezývku „Knucklehead“. Knuckleheadov motor bol nahradený panelom v roku 1948, ale štvorstupňová prevodovka používaná na EL zostala Harleysovým primárnym návrhom prevodovky až do 80. rokov. Štvorstupňová prevodovka prijala aktualizácie svojho puzdra a hlavného hriadeľa, aby sa prispôsobili modernizácii iných systémov motora, ale základná konštrukcia prevodoviek zostala rovnaká, kým nebola nahradená päťstupňovou prevodovkou.
Prvé päťstupňové prevodovky
V roku 1980, Harley-Davidson debutoval jeho FLT Tour Glide model, na 1300 cm3 Big Twin turistické kolo. FLT zaviedla niekoľko inovácií, vrátane nového gumeného systému uchytenia motora, ktorý znížil vibrácie a prednej vidlice, ktorá bola namontovaná za riadiacou hlavou. FLT tiež predstavoval prvú päťstupňovú prevodovku Harleys, ktorá bola pevne priskrutkovaná k motorovým kolesám. Táto nová prevodovka pridala ďalší prevodový stupeň, ktorý jazdci Harley chceli dlho, a piaty prevodový stupeň zvýšil rýchlosť a zároveň umožnil nízke prevodové stupne v nižších prevodových stupňoch.
Širšie prijatie
Harley-Davidson predstavil v roku 1984 motor Evolution 1,340 ccm, a keď bol Evolution použitý v piatich veľkých kolesách spoločnosti, spolu s ním bola použitá päťstupňová prevodovka. Základný model FLH bol jediný bicykel FL, ktorý si udržal štvorstupňovú prevodovku v roku 1984; a to sa dokonca zmenilo budúci rok, keď bola FLH upravená na použitie gumenej Evolution a päťstupňovej prevodovky. Motor Evolution debutoval v rade Sportster v roku 1986, päťstupňová prevodovka sa však na modeli Sportster nepoužívala až v roku 1991, keď bola štvorstupňová prevodovka na všetkých modeloch nahradená päťstupňovou prevodovkou.
Šesťstupňová prevodovka
Ako súčasť prepracovania svojej rady Dyna Glide pre modelový rok 2006, Harley-Davidson ponúkol šesťstupňový prevod na modeloch Dyna Glide. Rovnako ako päťstupňová prevodovka, aj v tejto novej prevodovke chýba skutočný rýchlostný stupeň, ale jej najvyšší prevodový stupeň má pomer 1: 1, čo umožňuje nižšie otáčky pri najvyššej rýchlosti. Prevodovka má tiež relatívne tiché prevody so šikmým rezom a všetky vonkajšie vedenia boli z konštrukcie vylúčené.
