Obsah

• Základné princípy automobilového spaľovania
• Teplota spaľovacej komory
• EGR ventil
• Ďalšie výhody
• História EGR

Ventil recirkulácie výfukového plynu (EGR) je pravdepodobne jednou z najviac nepochopených častí, ktorá sa nachádza pod kapotou moderného automobilu. Navrhnutý tak, aby pomáhal regulovať znečistenie, s ventilom PCV, prispel k vyčisteniu vzduchu v mestách a okolo nich. Ale aby ste pochopili, o čo ide, musíte pochopiť, ako sa palivo spaľuje vo vnútri motora.

Základné princípy automobilového spaľovania

Motory spaľujúce benzín fungujú tak, že zmiešajú palivo so vzduchom, stlačia ho vo valci a zapália ho zapaľovacou sviečkou. V ideálnom prípade benzín spaľuje kyslík. Ale vzduch obsahuje 70 percent dusíka a má stopy iných plynov. Dusík je pomerne inertný a neradi sa kombinuje s benzínom. Ale ako teploty spaľovacej komory, oxidy dusíka, tiež známe ako NOx. Oxidy dusíka sú hlavnou súčasťou znečistenia ovzdušia v mestách. Aj benzín horí najlepšie, keď sa kombinuje so vzduchom v pomere 14,7 vzduchu k 1 palivu. Štíhlejších kombinácií však zlepšujú spotrebu paliva. Problém je v tom, že keď je spaľovaný benzín chudý, má tendenciu klepať. Knock výrazne znížil tepelnú účinnosť a ak bude pokračovať, môže dôjsť k poškodeniu motora. Aj keď je možné pracovať pri nižšej teplote, je možné ju zlepšiť pri nižších teplotách spaľovacej komory. Znížením teploty v spaľovacej komore sa zníži znečistenie a zlepší sa spotreba paliva. Výkon bude trochu obetovaný, ale to je nevyhnutná cena za kvalitu ovzdušia.

Teplota spaľovacej komory

Existujú dva spôsoby, ako znížiť teplotu spaľovacej komory. Prvým je zníženie kompresného pomeru. Kompresný pomer je množstvo stlačenia poskytované valcom. Je dôležité znížiť tento faktor na menej ako 8: 1 alebo tak drasticky znížiť výkon aj efektívnosť. Ďalším spôsobom, ako znížiť teplotu spaľovacej komory, je niečo pridať k plneniu vzduch-palivo. Niečo, čo nebude horieť. Každý deň je pripravená dodávka plynu - výfuk. Prekvapivo pridanie odpadového vzduchu na vstup vzduchu skutočne znižuje maximálnu teplotu spaľovacej komory. Toto je kontraintuitívne, pretože výfuk je horúci. Keď však opúšťa valec, je chladnejšia ako maximálna teplota spaľovacej komory. Takže jeho prečerpaním späť do spaľovacej komory nebude znova horieť a absorbovať teplo.

EGR ventil

EGR je skratka pre recirkuláciu výfukových plynov. Ventil nasmeruje malú časť výfukových plynov späť do vzduchu a znižuje maximálnu teplotu horenia paliva. Ventil zaisťuje, že systém EGR je na voľnobežných otáčkach, kde by to viedlo k nevyspytateľnému a výkyvnému chodu na voľnobeh a na špičkový výkon, pretože pridanie výfukových plynov okráda energiu z motora.

Ďalšie výhody

Zníženie a zníženie teploty spaľovacej komory, recirkulácia účinku zníženia strát pri čerpaní. Straty pri čerpaní sú prácou motora. Pretože EGR znižuje výkon, musí byť škrtiaca klapka otvorená na požadovanú silu, čo znamená, že otvorením škrtiacej klapky je toľko, aby motor nemusel tvrdo pracovať, aby vdychoval vzduch. Navyše, pri nižšej teplote spaľovacej komory sú menšie tepelné straty kovových stien valca, piestu a hlavy valca, ktorá je viac vnútorným teplom, zadržiavané mechanicky mechanicky.

História EGR

Prvé systémy EGR začiatkom 70. rokov fungovali výlučne na vákuovom rozdeľovači. Mali obrovský vplyv na výkon, jazdné vlastnosti a spoľahlivosť. Mnoho majiteľov jednoducho odstránilo karburátory, aby sa predišlo chudobe. O niečo neskôr systémy pridali elektronické ovládacie prvky, ktoré zlepšili výkon a spoľahlivosť systému a pokračovali v riadení systémov, hoci boli nariadené federálnym zákonom, boli nepopulárne medzi vodičmi. Niektorí zahraniční výrobcovia boli schopní tento problém odstrániť a boli schopní úplne odstrániť systém EGR. Tento krok im pomohol získať oporu na americkom trhu. Systém sa naďalej vyvíjal a v kombinácii s modernými počítačmi riadenými systémami riadenia motorov mali významný vplyv na výkonnosť spotreby paliva.