Obsah
kľukový hriadeľ
Logickým miestom na začiatku pri popisovaní motora V-8 je kľukový hriadeľ. Kľukový hriadeľ je práve to, kľuka usporiadaná pozdĺž hriadeľa. V skutočnosti je to sada kľuiek, jedna pre každý valec v motore V-8. Kľukový hriadeľ motora funguje veľmi podobne ako kľuky, ktoré sú pripevnené k pedálom na bicykli. Na bicykli sú iba dve kľuky, zatiaľ čo v motore V-8 ich je osem.
piesty
V motore V-8 je každá kľuka spojená s tým, čo sa nazýva piestna tyč. Piestna tyč je analogická so starými jazdcami na bicykli. Každá piestna tyč sa zatlačí na kľuku a spôsobí točenie kľukového hriadeľa. Ale piest nemôže túto prácu robiť sám. Je tu jedna z týchto kritických častí a jednou z nich je piest. Piest je lisovnica častí v tvare plechovky, ktorá zapadá do valca motora. (Kov tvoriaci piest je určite oveľa hrubší a silnejší ako rúrka.) Je to iba rozumné porovnanie veľkosti a tvaru piestu.
spaľovacie
Samotný piest túto úlohu opäť nevykonáva sám. Sila, ktorá piest smeruje nadol, aby otočila kľukovým hriadeľom, musí prísť odkiaľkoľvek. Prichádza vo forme vznietenia a výbuchu zmesi paliva a vzduchu nad piestom v tzv. Spaľovacej komore. K ďalším kľúčovým častiam, ktoré to všetko vedú, patria ventily a zapaľovacia sviečka. Zapaľovacia sviečka slúži na zaistenie iskry, ktorá spôsobuje zapálenie a výbuch.
cylindre
Blok motora je kritickou súčasťou motora V-8. Je to hlavná konštrukcia, okolo ktorej a do ktorej sú zabudované všetky ostatné dôležité časti motora. Jednou z kritických častí motora je valec motora. Valce motora V-8 sú duté valcové útvary v bloku motora. Sú usporiadané do dvoch sád V v rámci bloku motora. Ich funkciou je umiestniť piest a poskytnúť tesný priestor pre pohyb piestu nahor a nadol pri vytváraní tesnenia. V hornej časti valca je hlava valca. Kým valec sám vytvára tesnenie na pieste, hlavy valcov Toto tesnenie je dôležité, pretože musí byť obmedzené na piest piestu a na kľukový hriadeľ.
ventily
Ostatné úlohy prebiehajú, keď je motor V-8 spustený. Medzi nimi je dôležité otváranie a zatváranie ventilov. V motore V-8 sú dva druhy ventilov - sacie ventily a výfukové ventily. Nasávací ventil je určený na zabezpečenie spaľovacej komory so spaľovacou komorou. Výfukový ventil je pomenovaný kvôli svojej funkcii a schopnosti horieť. Keď je motor v chode, existuje koordinovaná séria akcií týkajúcich sa piestov, ventilov a zapaľovacích sviečok.
Nasávací zdvih
Motor V-8 je založený na opakovaní štyroch cyklov alebo zdvihov tak, ako sa často volajú. Počas zdvihu nasávania sa piest pohybuje nadol. Nasávacie ventily sú v tomto štádiu otvorené a sanie spôsobené piestami pohybujúcimi sa dole zmesou paliva a vzduchu do valcov. Nasávacie ventily sa potom zatvoria. (Medzitým sú výfukové ventily už zatvorené.)
Kompresia ťahu
Ďalej, keď sú všetky ventily zatvorené, piesty sa pohybujú smerom hore vo valcoch. Ako to robia, dostávajú maximum zo zmesi a je možné pri maximálnej kompresii. Toto je kompresný zdvih. V tomto okamihu zapaľovacia sviečka zapáli oheň a zapáli zmes paliva a vzduchu. Zapálenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacích komorách spôsobuje výbuchy spaľovania, ktoré tlačia piesty nadol. Toto je elektrický zdvih, ktorý otáča kľukovým hriadeľom.
Zdvih výfukového plynu
Posledný zdvih --- zdvih výfukového plynu --- je zdvih piestov pohybujúcich sa späť po zdvihu. Počas tohto zdvihu sú výfukové ventily otvorené a sú odsávané z výfukových plynov a odsávané výfukovým systémom.
