Obsah
Jednoduchosť a evolúcia sú zvyčajne exkluzívne koncepcie; keď sa niečo vyvinie, aby urobilo niečo lepšie, zriedka sa v tomto procese zjednoduší. To je prípad elektronických alebo nastaviteľných úchytov motora, ktoré ponúkajú úplne novú úroveň komfortu, univerzálnosti a výkonu v porovnaní s akýmkoľvek statickým uchytením. Zdieľanie môže byť drahšie, ale elektronický motor nefunguje dobre.
Mount Basics
Všetky motory vydávajú určité množstvo vibrácií; Úchytky motora slúžia ako druh nárazníka na izoláciu vibrácií motora od podvozku. Áno, mohli by ste to urobiť so šasi, ale výsledok by bol z dlhodobého hľadiska viac ako nepríjemný. Neustále vysokofrekvenčné hadovanie skrz podvozok môže uvoľniť skrutky a panely karosérie, poškodiť elektrické spojenia (vrátane počítača ovládania motorov) a rozdrviť poveternostné podmienky okolo dverí a veka kufra.
Ťažké vs. mäkký
Držiaky motorov boli tradične vyrobené z tvrdej gumy v sendvičovej konštrukcii. Jeden z kovových pripevňuje skrutky k motoru, ďalšie skrutky k podvozku a gumová vrstva ich oddeľuje. Táto guma udrží vibrácie motora mimo podvozku, ale tiež umožní motoru rozšíriť časť svojej energie kývajúcou sa tam a späť namiesto zrýchľovania automobilu. Ako je uvedené vyššie, niektorí nadšenci výkonu a pretekári nahradia tieto gumové úchytky pevnými úchytkami vyrobenými z kovu alebo polyuretánu; takéto držiaky motora môžu výrazne zvýšiť odozvu škrtiacej klapky, ale robia tak na úkor pohodlia vodiča a (do určitej miery) životnosti podvozku. Disponujeme automobilom s jednotkovou karosériou, pevné držiaky motora môžu pomôcť drasticky zvýšiť tuhosť podvozku a presnosť manipulácie tým, že sa motor stane úplne konštrukčným členom podvozku.
Hydraulické nastaviteľné držiaky
Kvapalinové (zlaté, presnejšie silikónové) motorové držiaky sú už desaťročia a ponúkajú úplne novú úroveň vibrácií v porovnaní s pevnými motorovými držiakmi. Tieto úchytky motora sú funkčne identické s tlmičmi nárazov. Používajú dve komory naplnené tekutinou pomocou membrány s dvoma otvormi v nej. Jedna z dier je malá a druhá veľká. Pri akcelerácii ventil udržuje veľký otvor zatvorený, čo núti tekutinu pretekať malým otvorom. Malý otvor obmedzuje prietok, vďaka čomu je držiak tuhší. Pri nízkych otáčkach a za iných podmienok sa ventil so širokými otvormi otvorí a umožní vám ľahký prietok, vďaka čomu je držiak mäkší.
Kontrolné mechanizmy
Najjednoduchším spôsobom ovládania takého usporiadania je pripojenie ventilu k vákuovej membráne. Podtlak motora je vysoký pri voľnobežných a cestovných podmienkach, ale klesá, keď pribijete plyn. Podtlak motora potiahne ventil s veľkými otvormi, aby sa zmäkčil držiak a nedostatok vákua ho uzavrie. Mnoho moderných automobilov využíva počítač na zníženie tlaku ventilu priamo na elektronické servo. Počítač možno použiť ako nástroj, ak zistí motor alebo ak nie je začiarknutý.
Iné typy
Nehydraulické nastaviteľné držiaky používajú mechanický systém na spevnenie držiaka. Mechanické systémy sa spoliehajú na výstredník („vačkový lalok“) vo vnútri držiaka; Tento držiak môže viesť zvnútra držiaka a znížiť jeho tlmiaci účinok. Magnetoreologické (MR) držiaky - nachádzajúce sa na niektorých špičkových športových automobiloch, ako je Porsche GT2, používajú na kontrolu tuhosti držiaka tekutinu napustenú kovom. Pri vystavení elektromagnetickému poľu táto tekutina okamžite zahusťuje a zvyšuje pevnosť držiakov. Držiak MR alebo tlmiče nárazov môžu reagovať na zmeny dopytu v priebehu milisekúnd, oveľa rýchlejšie ako akýkoľvek vákuový, hydraulický alebo mechanický systém. Počítač sa nedá používať v minulosti, ale má šancu ho skomprimovať, čo nemôže urobiť žiadny iný systém.
