Obsah

• Palivá pochádzajúce z ropy
• biopalivá
• Elektrické vektorové palivá
• Porovnanie uhľovodíkov
• Porovnanie elektrických vektorov

Ak horí, iskrí alebo sa zahreje, niekto sa na ňom pokúša spustiť auto. Od najskorších motorov s vnútorným spaľovaním sa ľudia snažili jazdiť na vodík, acetylén, strelný prach, mesačný svit, zemiaky a takmer čokoľvek iné s atómom vodíka a kyslíka. Áno, to zahŕňa aj morskú vodu - samozrejme iba upravenú. Automobilový priemysel mohol minulý storočia stráviť štandardizáciou skvapalnených dinosaurov, ale spôsob, akým budú veci, bude trvať skôr, ako tekuté fosílne palivá zmiznú. Znova.

Palivá pochádzajúce z ropy

Od doby, keď spoločnosť J. D. Rockefeller začala upisovať vývoj automobilov v 19. storočí, svet je dlhou cestou k nájdeniu nových spôsobov oddeľovania mŕtvych tiel od rôznych druhov palív v závislosti od „hmotnosti“ rôznych častí. „Ťažké“ palivá majú dlhé, zložité reťazce atómov vodíka a uhlíka a „ľahšie“ palivá majú zvyčajne kratšie reťazce atómov uhlíka. Rafinácia oleja v oleji. Asi pol barelu ropy je benzínové benzínové palivo a zhruba štvrtina nafty je ťažšia. Asi 10 percent suda je prúdové palivo a asi 4 percentá skvapalnený ropný plyn je primárne zložený z propánu a butánu. LPG sa často zamieňa s „zemným plynom“, ktorým je primárne metán a etán, a nie nevyhnutne alebo často „fosílne palivo“.

biopalivá

Primárny rozdiel medzi fosílnymi palivami a „biopalivami“ je v tom, že fosílne palivá sú uhľovodíkové palivá vyrobené z látok, ktoré dávno zomreli, a biopalivá sa vyrábajú z materiálov, ktoré nedávno zomreli. Alkohol na báze etanolu a ťažkého etanolu a ťažkého typu. Etanol môže byť vyrobený z takmer akejkoľvek rastliny, vrátane suchej trávy a drevených odrezkov, ak prechádzajú samostatným procesom, aby sa stali „celulózovým etanolom“. Rastliny bohaté na cukor a škrob, ako napríklad kukurica, cukrová repa a zemiaky, sa však na alkohol ľahšie a lacnejšie premieňajú. Semenné oleje - vrátane hroznových, sójových a slnečnicových olejov - sa dajú ľahko spracovať na vysoko kvalitné biodieselové oleje a môžu sa použiť na čistenie odpadových vôd. Zemný plyn sa môže tiež považovať za biopalivo, pretože metán a etán sa môžu extrahovať z organického rozkladu a z odpadu ako krava.

Elektrické vektorové palivá

Elektrické autá jazdia zo zástrčky, ktorá pochádza priamo z elektrárne; takže v skutočnosti bežia bez ohľadu na to, kde beží elektráreň. Je to veľmi dôležitá otázka, pretože nejde o toľko „nulové emisie“, ako o vozidlá „vzdialené emisie“, pretože sú dobré, že pohonná jednotka Ale možno nie; ak je pohonná jednotka solárna, veterná alebo vodná, potom automobily poháňané slnkom alebo gravitáciou. Elektrina môže slúžiť ako „vektor“ alebo „médium“ pre všetky druhy energetických výmen, a to platí obojstranne. Vozidlá s palivovými článkami využívajúce vodík, ktoré sa vyrábajú priechodom veľkého množstva elektrickej energie vodou. Takže termodynamicky povedané, vodík je iba vektor, druh „tekutej formy“ elektrickej energie, ktorú potreboval na jeho výrobu. To isté platí o skutočnosti, že jedným zo „syntetických“ uhľovodíkov, ako je nová rada nekonečne obnoviteľných prúdových palív vyrobených z morskej vody, je námorníctvo. Toto sú iba vektory - akumulačné zariadenia - pre elektrickú alebo palivovú energiu, ktorá je potrebná na premenu morskej vody na prúdové palivo.

Porovnanie uhľovodíkov

V ideálnom prípade by ľudská rasa nikdy nemala ďalších dinosaurov. Pre biomasu, ktorá sa v súčasnosti nachádza na planéte, musí byť prítomná každá unca výrobcov ropy. Na Zemi je dosť rastlín na to, aby mohli jesť všetky fosílne palivá, ktoré sa nachádzajú vo vzduchu a ktoré pochádzajú z iných zdrojov, ako sú sopky a hospodárske zvieratá - čo je prekvapivo významné množstvo. Prechod na biopalivá vyrobené z látok, o ktorých biopalivá vedia, že sú zástancami stavu „čistej nuly“. V tomto stave rastliny využívali palivá na to, aby jedli uhlík v atmosfére, umierali, spaľovali a premieňali sa na CO2 a CO2 sa konzumuje v ďalšej generácii zariadení na výrobu biopalív. Keby autá nepoužívali nič iné ako biopalivá, ľudstvo by ich teoreticky mohlo spáliť navždy bez zničenia planéty. Z hľadiska výkonu sú biopalivá takmer vždy lepšie ako fosílne palivá, hoci často to vyžaduje trochu viac paliva, najmä v prípade etanolu a zemného plynu, pretože nie sú také husté ako ich náprotivky z fosílnych palív. Pokiaľ ide o náklady, biopalivá rýchlo doháňajú fosílne palivá a často sa kombinujú s fosílnymi palivami v zmesi etanolu a bionafty.

Porovnanie elektrických vektorov

Je pravdepodobné, že elektrické vozidlá prevezmú trh - ide o jednoduchú projekciu, ktorá vyplýva z čisto praktických úvah, takže môže byť veľmi mylná.S objavujúcimi sa technológiami batérií, Teslou a stupňom inherentnej účinnosti, ktorý žiaden z vnútorných spaľovacích motorov nemôže dúfať, že neexistuje, neexistuje spôsob, ako by elektrické automobily nemali prísť k dominancii automobilového priemyslu v najbližších 25 rokoch. - to znamená, ak prevláda technológia a zdravý rozum. Jedinou otázkou bude, ako dostať elektróny z miesta výroby do motorových vozidiel. Jeho nepravdepodobné niečo niekedy prekročí účinnosť jednoduchého pohybu týchto elektrónov po drôte a batérii za predpokladu, že je to účinná batéria. Zdroje elektrónového vektora môžu byť preto z dlhodobého hľadiska kratšie ako len zapojenie elektriny z batérií. V súčasnom stave v roku 2014 vyzerajú palivové články s vodíkovým pohonom ako slepá ulička, ako energetické vektory idú. Veľmi dobrý palivový článok pri chladnom chlade môže v súčasnosti fungovať s účinnosťou asi 83 percent. V skutočnom svete sa však táto bunka často zohreje na približne 40 percent. A tento problém je znásobený skutočnosťou, že rastliny spôsobujú, že vodík pri tom stráca energiu. Nakoniec sa asi 30 až 50 percent elektrickej energie, ktorá prišla na výrobu vodíka, dostane na kolesá vozidiel - a to nie je o nič lepšie ako akákoľvek iná nafta.