Obsah
Automatické a manuálne prevodovky s pohonom dvoch a štyroch kolies sú takmer identické vo všetkých smeroch. Majú rovnaké puzdro, prevodové pomery a často - ale nie vždy - majú na výstupnom hriadeli rovnaký počet drážok. Primárne rozdiely spočívajú v tom, že výstupný hriadeľ dvojkolesovej prevodovky je dlhší ako verzia so štyrmi kolesami a prevody všetkých štyroch kolies. Niektorí výrobcovia automobilov vyrábajú svoje dvojkolesové prevodovky, aby ich bolo možné previesť na štvorkolesové modely.
pozadia
Mnoho áut možno previesť na nákladné vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies, ale nie sú nevyhnutne ideálne pre aplikácie na všetky štyri kolesá. Automobilové prevodovky General Motors, vrátane Muncie M21 a M22, a Saginaw Borg Warner T-10, môžu byť prestavané na štvorkolky, pokiaľ sú v teréne. Nedostatok nízkych prevodových stupňov sťažuje priečne ťažký terén. Prevodovky s dvojkolesovými vozíkmi, ako sú Muncie SM420, SM465 a NV4500 a NV3500, sa ľahko spoja s prenosovým kufríkom so štyrmi kolesami a dokážu zvládnuť požiadavky na nerovný terén.
identifikácia
Prevodovka s dvoma kolesami je označená svojím dlhým hriadeľom so zadnou časťou, ktorá sa skladá z jednotky overdrive. Pohon všetkých štyroch kolies má tiež zadnú časť jednotky rýchlej jazdy, ale nezáleží na tom, na ktorej strane vozovky je. Prevodovky dvoch kolies nemajú prevodové puzdro. Niektoré vozidlá, ako je dvojkolesový pohon Ford Bronco II, však majú figurínu na prenos ľahkých prevodov na pohon všetkých štyroch kolies, a to iba vyžadovaním nového výstupného hriadeľa.
Hlavné rozdiely
Prevody GM SM465 a TH350 a Aisin AX-15 charakterizujú niektoré rozdiely medzi dvojkolesovými a štvorkolkami. Spoločnosť GM vyrábala manuálnu prevodovku SM465 od roku 1968 do roku 1991 pre svoje polovičné 3-tónové nákladné vozidlá Chevrolet a GMC a športové úžitkové vozidlá. V roku 1978 mali dvoj- a štvorkolesové prevodovky SM465 rovnaké vnútorné časti okrem výstupného hriadeľa. Verzia so štyrmi kolesami mala výstupný hriadeľ s 10 drážkami a prevodové puzdro. Dvojkolesový model mal 35-drážkový výstupný hriadeľ s vlastným zdvíhaním dvoch kolies. Od roku 1979 do roku 1991 mal štvorkolesový motor SM465 kratšiu výstupnú hriadeľ s 32 drážkami. 35-drážkové koleso SM465 s dvoma kolesami zostalo a jeho vnútorné časti odrážali verziu so štyrmi kolesami. Automat TH350 prichádza v dvoj- aj štvorkolesových aplikáciách s dvojkolesovými verziami, ktoré majú dĺžku chvosta 6, 9 a 12 palcov, zatiaľ čo výstup štvorkolky je spojený s prevodovou skriňou. Prevodovky AX-15 s dvoma a štyrmi kolesami sa vyznačovali rovnakými vnútornými časťami, ale verzia s dvoma kolesami mala 14-drážkový hriadeľ a štvorkolka má 23-drážkový hriadeľ.
Prevodový prípad
Prenosová skriňa spojená s prevodovkou by mala byť mŕtvym znamením, že vozidlo má pohon všetkých štyroch kolies. Puzdro na prevod však môže byť k dispozícii na neskoršiu prestavbu pre štvorkolesové kolesá. Prevádzkové prevodové skrine sa pripájajú k prevodovke a dva hnacie hriadele rozdeľujú silu medzi prednú a zadnú nápravu. Ide o ručný prenos na čiastočný úväzok ovládaný vodičom alebo elektronický úrad na čiastočný úväzok aktivovaný spínačom. Niektoré vozidlá, napríklad športové autá, majú prepravné kufríky na plný úväzok.
