Obsah
Ford 500 sa predával od roku 2005 do roku 2007 a dodáva sa s možnosťou dvoch rôznych prevodoviek. Jedným z nich bola šesťstupňová automatická prevodovka nainštalovaná v modeloch SEL a Limited s predným pohonom, ale druhá bola plynulo meniteľná prevodovka alebo CVT, ktorá sa používa v modeli SE s predným pohonom a pohone všetkých kolies Ford 500s. Ford freestyle crossovery. Bola to nezvyčajná voľba prenosu pre veľké vlajkové lode Fords z mnohých dôvodov.
Definované CVT
CVT používa systém kladiek a remeňov alebo reťazí namiesto prevodov na poháňanie sily z motora na kolesá. Systém bol navrhnutý tak, aby umožňoval lineárne zmeny v pomere vstup-výstup k prenosu energie, na rozdiel od počtu prevodových stupňov z jedného prevodového stupňa na druhý. CVT môže skákať z nízkeho pomeru do vysokého pomeru alebo môže pomaly meniť pomer podľa potreby na základe vstupov vodiča.
Výhody CVT
Kvôli lineárnemu charakteru prevádzky CVT je jeho nezvyčajne plynulý a flexibilný prenos. Neexistuje žiadny pocit z radenia alebo špičiek a pádov motora, ako by ste očakávali od konvenčnej prevodovky. CVT tiež pracuje s riadiacim systémom motora, vrátane elektronickej škrtiacej klapky, s cieľom nájsť najlepší kompromis v oblasti krútiaceho momentu, palivovej úspornosti a emisií. CVT nikdy „loví“ medzi výstrojmi, aby našiel najlepší pomer; to sa jednoducho prispôsobí.
Nevýhody CVT
Vodiči zvyknutí na obvyklú automatiku často nemali radi CVT. Napríklad, pretože neexistujú žiadne body posunu, motor sa otáča na určité otáčky za minútu a potom tam zostane pri vysielaní pomeru kladiek na dosiahnutie zrýchlenia. Pocit je podobný ako pri bežnom nesprávnom posune. Motor Ford 500s Duratec by mohol byť pri zrýchľovaní hlučný, pretože to bolo skôr otáčky než stúpanie a klesanie cez pásmo otáčok.
Dojmy z jazdy
Jazda s vozidlom Ford CVT 500 s kvalifikáciou na jedno slovo: plynulá. Z pokojného stavu sa vozidlo Ford 500 rozbehne s elastickým pocitom, pretože nedochádza k žiadnemu posunu jedna-dva. Plná škrtiaca klapka začína s váhaním, keď sa motor otáča na 4 500 ot./min predtým, ako sa vozidlo rozbehne, pričom tieto otáčky sa udržiava až do dosiahnutia požadovanej rýchlosti. Počas jazdy sa jej nedá vyhnúť, hoci je to možné, zvýšenie palivovej účinnosti, ale často to stačí.
