Obsah
V závislosti od vašej perspektívy môže byť volant mimo stredu skutočne vzrušujúcim zážitkom.Je tu niečo o tomto stave, ktorý sa zdá, že obmedzuje ľudskú myseľ; Ako môže auto ísť rovno, keď je koleso otočené? Dôvod otočenia volantu a jeho následná oprava sú však v skutočnosti dosť jednoduché.
Základy riadenia
Váš volant sa pripája k stĺpiku riadenia. Na konci tohto stĺpca je ozubené koleso nazývané pastorok a ten pastorok zaberá do plochej tyče nazývanej stojan. Keď otočíte pastorok, posúva stojan doľava alebo doprava. Konce stojana sa spájajú so spojovacími tyčami, ktoré sa zase pripájajú k ramenám siahajúcim dozadu od nábojov kolies. Na spojovacích tyčiach nájdete závitový golier; jeho otáčaním sa predlžuje alebo skracuje spojovacia tyč, nakláňa koleso dovnútra alebo von. Toto je, samozrejme, systémový systém s pastorkom a je pravdepodobnejšie, že sa to týka riadenia.
Zadný prst a riadenie
Väčšina áut má tiež zadný bočný stĺpik, ktorý je jedným z nich. Aj keď sa to môže zdať trochu divné, je rovnako zodpovedný za riadenie vozidla ako predný. Rozdiel je v tom, že zadná náprava otočí iba zadnú časť vozidla. Ak sú nastavenia zadného vyrovnania - prostredníctvom spojovacích tyčí alebo zarovnania náprav - vypnuté, musíte otočiť koleso rovnakým smerom. To samo osebe spôsobí, že váš volant bude mimo stred, pretože auto skutočne ide dolu po ceste.
Problémy so zarovnaním
Volant mimo stredu je paradoxne celkom bežnou sťažnosťou po vyrovnaní predného kolesa. Počas zarovnávania technik prispôsobí vaše predné tiahla podľa potreby. V závode tak peklo nakoniec zmení polohu kolies na stĺpiku riadenia, len aby ich držali nasmerované v rovnakom smere ako zadné pneumatiky. Aj keď to nezáleží na tom, ktorý bokom sa bude ťahať, vždy zostane vo vašej strane. Toto „sledovanie mimo vozidla“ alebo „sledovanie psa“ je nebezpečné, pretože zmení vaše vozidlá pri nízkej a vysokej rýchlosti a zníži spotrebu paliva vystavením širokej strany automobilu vetru.
Vytáčanie z odbočky
Pretože toto je v podstate problém s uhlom zadného kolesa, musíte ho najskôr nastaviť. Najjednoduchším spôsobom je priviesť auto do dielne na zarovnanie a nechať ich vykonať zarovnanie na štyri kolesá. Ak to robíte sami - čo by ste nemali mať - musíte sa dostať priamo k správnemu zariadeniu. Potom budete musieť naštartovať motor, niekoľkokrát otočiť kolieskom, aby ste uvoľnili tlak zo systému posilňovača riadenia. Zatvorte vozidlo so zablokovaným kolesom v priamej polohe v polohe 12 hodín. Nakoniec nastavte predné spojovacie tyče tak, aby boli kolesá rovno. V tomto okamihu je problém v podstate vyriešený, a to znova, ale ešte ste to ešte celkom neurobili.
Nastavenie špičky
Aj keď to môže znieť čudne, väčšina automobilov ide po ceste so všetkými kolesami nasmerovanými priamo vpred. Mnohé majú určitý stupeň prednej alebo zadnej „špičky“. Špica v strede kolies smeruje dovnútra alebo kúzlo s očami so skríženými očami. Toe-out znamená, že mierne ukazujú smerom von. Rôzni výrobcovia a vodiči dávajú prednosť rôznym stupňom špičky Toe-in robí túto nápravu stabilnejšou na ceste a pri brzdení poháňaním kolies. Toe-out spôsobí, že náprava zmení smer rýchlejšie na úkor stability. Nastavenie nulovej špičky nerobí nič pre smerovú stabilitu, ale je hypotetickým optimom pre spotrebu paliva. Je to dôležité pre váš výkon a bezpečnosť a je trochu ťažké merať. Takže, ak skutočne neviete, čo robíte, čo robíte?
