Obsah
V ten deň bolo „hádzanie prútu“ do automobilu oveľa bežnejšie ako dnes. V moderných motoroch, ktoré sú dobre udržiavané a nezneužívané, sa hádzaná piestna tyč za normálnych jazdných podmienok stala mimoriadne neobvyklou. Avšak, keď sa to stane, je to katastrofická udalosť, ktorá si zvyčajne vyžaduje veľké prepracovanie, ak nie úplne nový motor. Piestna tyč je „hádzaná“, keď sa oddeľuje od svojho bodu pripojenia, či už na piestovom čape v hornej časti tyče alebo na spodnej časti tyče, kde sa ložiskové ložisko viaže na kľukový hriadeľ. Podmienky vedúce k hádzaniu tyče nie sú zlaté viacfarebné. Vo väčšine prípadov sú príčiny hádzanej tyče obmedzené na niekoľko závažných porúch.
Tlak oleja
Existujú iba dva dôvody, prečo nie je potrebné palivo. Nadmerné opotrebenie vozidiel s najazdených najazdených kilometrov môže systematicky znižovať tlak oleja, aby sa znížilo trenie pri výrobe mazív. Ak k tomu dôjde, prieniky kľukového hriadeľa a prieniky piestu alebo motora, je možné motor rozobrať. Ďalším dôvodom nízkeho tlaku oleja nie je žiadny olej v kľukovej skrini. Výstražné svetlo na prístrojovej doske by vám malo dať vedieť, kedy sa to stane zúfalým. Tlakomer oleja je lepším zariadením na včasné varovanie. Pravidelná kontrola oleja - ešte lepšie.
Odkryté
Nadmerné otáčanie motora nad jeho skonštruované limity môže spôsobiť zlyhanie tyče, ložiska alebo zápästia z nadmerného napätia a tepla. To je ťažké urobiť v priemernom vozidle so štandardným nastavením z výroby, pretože väčšina z nich má „obmedzovače otáčok“, aby sa tomu zabránilo. Motory upravené pre hospodársku súťaž alebo len na vysoko výkonnú prevádzku na ulici sú však schopné dať rpms dostatočne ďaleko do červenej farby na tak dlho, aby sa spontánne zbavili vnútorných komponentov.
Poruchový ventil
Zlomený sací alebo výfukový ventil môže spadnúť do piestového valca. Ak motor pokračuje v chode, uvoľnený ventil spôsobí mechanické pustošenie vo valci, čím rozdrví hlavu piestu a spôsobí zlomenie hádzanej tyče na zápästí.
Matice a matice
Ložiská ojnice, ktoré pripevňujú piestnu tyč k kľukovej skrini, sú uzavreté v krytoch zaistených vysoko utiahnutými maticami a skrutkami. Je možné, že akákoľvek matica a skrutka sa dajú priskrutkovať spolu s vekom. Nie je to prvá vec, ktorá má podozrenie, ale raz za čas tieto orechy pracujú uvoľnene a uvoľňujú ložisko a potom hodia tyč. Môže sa tiež stať, ak sa niekto, kto prestavuje motor, rozhodne opätovne použiť predchádzajúce skrutky a matice ložiskových čapov, ktoré už boli nadmerne namáhané krútiacim momentom a vekom. Nové tyčové ložiská by sa mali inštalovať s novým hardvérom.
