Obsah

• Tvrdenia a teória
• Základy indukcie
• Hraničná vrstva a drážky
• Účinky vírenia a toku
• Nasávacie potrubia
• Objem a výkonnosť pléna
• Na čo sa varí

Dištančné telesá škrtiacej klapky nie sú „magnetmi palivovej nádrže“ 21. storočia, ale sú tam aspoň na pol cesty. Aj keď v niektorých aplikáciách existuje spoľahlivá veda, väčšina z nich sa ľahšie používa. Spacer nie je nevyhnutne zlá investícia, ale urobte si domácu úlohu skôr, ako za ňu vyberiete hotovosť.

Tvrdenia a teória

Nasledovné tvrdenia sa zvyčajne robia týmto spôsobom: „Zlepšuje spotrebu paliva, výkon, krútiaci moment a emisie z jednorožca„ striedavo “vyvolávaním vírenia vo vašom vzdušnom zaťažení alebo„ vyrovnávaním “. Niektorí výrobcovia sa môžu bližšie pozrieť na prúdenie vzduchu v prúde vzduchu na lineárnu dráhu v motore alebo na vírenie v „tornáde“ vo vašom prívode. Ide o to, že je dôležitejšie palivo doplniť a je lepšie rozprášiť palivo. Zástancovia toku laminárneho vzduchu tvrdia, že plynulejšie prúdenie vzduchu cez telo škrtiacej klapky zvyšuje čistý prietok. No vidíte.

Základy indukcie

Vzduch prúdiaci do motora nie je len pre jednu veľkú hmotu. Keď vzduch prúdi po povrchu, časť vzduchu sa „prilepí“ na povrch a vytvára veľmi pomaly sa pohybujúcu medznú vrstvu, ktorá pôsobí ako „mazivo“ pre prúdenie vzduchu cez neho. Keď prechádzate skrz svoje telo škrtiacej klapky, vytvára sa vo vnútri bóru škrtiacej klapky a na prednej časti škrtiacej klapky hraničná vrstva stojatého vzduchu. Vzduch prúdiaci cez túto hraničnú vrstvu prechádza do sacieho potrubia, kde je umiestnený v centrálnej komore - komore - a čaká, až bude nasávaný do jedného z nasávacích koľajníc.

Hraničná vrstva a drážky

Tu je odvážne tvrdenie, podporené fyzikou za štyri storočia: Každý výrobca, ktorý tvrdí, že je jeho spacer, užitočné vyrovnanie alebo vírenie vzduchu, je - počkajte, kým - leží. Hraničná vrstva, ktorá sa hromadí na stenách škrtiacej klapky, je dostatočne silná, aby zakryla tie opracované víry v dištančných diároch. To platí aj pre dištančné prvky, ktoré používajú veľmi silné špirálové drážky, pretože hraničná vrstva bude dôležitejšia. Najlepším prípadom je teda to, že prúdenie vzduchu úplne ignoruje špirálovú drážku. Najhoršie je, že drážka robí hraničnú vrstvu ešte silnejšou a obmedzuje prietok. Čo je však najmenšie prerušenie prúdenia vzduchu, urobí aspoň jednu vec: Vyvolá to neustále pískanie.

Účinky vírenia a toku

V modernom viacbodovom motore s vstrekovaným palivom vstúpi palivo do prúdu vzduchu tesne pred hlavou valca na konci sacieho koša. Takže, povedzme, hypoteticky, že máte vírenie vzduchu víriace v pléne. Keď sa otvorí jednotlivý sací ventil, vytiahne sa z víra obrovský prúd vzduchu. Tento vzduch prechádza do sacieho koša, kde vytvára na stenách hraničnú vrstvu a preteká ním. Takže ani pracujúci „vírový generátor“ nemá zmysel. Keby divoty mohli skutočne vyrovnať prúdenie vzduchu, nezáležalo by na tom, pretože tlakové vratné vlny prichádzajúce z tlakových fliaš by ich zastavili v jeho stopách.

Nasávacie potrubia

Teraz, keď už viete, čo spacery robia, môžete sa čudovať, prečo vôbec fungujú v aplikáciách, v ktorých pracujú. Najpravdepodobnejší dôvod súvisí s objemom plenárneho zasadnutia alebo s jeho nedostatkom. Rad motorov sa zvyčajne dodáva s niekoľkými posunmi a nie je to neobvyklé pre najväčší motor. Zvyčajne sa zvyčajne používa pomocou ........................ Takže, ak máte jeden z motorov s väčším objemom vysunutia, mohli by ste mať plnú plochu pre aplikáciu približne o 25 percent menšiu.

Objem a výkonnosť pléna

Dištančné prvky karburátora sú už dlho riešením problému s objemom v komore a je známe, že v mnohých aplikáciách zvyšujú výkon a krútiaci moment. Piest slúži ako vzduchový valec pre valce a zabezpečuje, aby bežci mali vždy na kohútiku kyslík bez ohľadu na otáčky za minútu. Zvyšovanie objemu pretlaku karburátorom alebo rozperným telesom škrtiacej klapky samo o sebe nevytvára silu - je to jediný spôsob, ako problém vyriešiť. Možno uvidíte určité zlepšenie v spotrebe paliva, ale je celkom nepravdepodobné, pokiaľ motor zúfalo nepotrebuje ďalší objem pretlaku. V skutočnosti môže motor zvýšiť množstvo vstrekovaného paliva, čo by sa mohlo znížiť z hľadiska úspory paliva.

Na čo sa varí

Dištančné telesá škrtiacej klapky môžu v niektorých aplikáciách fungovať; všetky motory sa líšia a nie je možné, že dodatočný plniaci priestor nemôže kompenzovať deficit továrne. Takže v závislosti od vozidla môžete vidieť o niečo vyšší výkon a stredný krútiaci moment. Ale v tomto svete štandardov podnikovej priemernej spotreby paliva by Detroit, Japonsko a Nemecko neváhali pridať do motora 2,50 dolárov, ak by vedeli, že to zlepší spotrebu paliva akoukoľvek kvantifikovateľné množstvo. Špičková konská sila môže byť obetným jahňaťom v ten najlepší deň, ale malé zisky v spotrebe paliva sú pre výrobcov automobilov tekutým zlatom.