Obsah
Dvojtaktný vs. Argument štvortaktov sa odohráva v rovnakom čase od roku 1882, presne 20 rokov po tom, ako Alphonse Beau de Rochas patentoval štvortakt v roku 1861. Dvojtaktne sú bezpochyby osvetlené a vytvárajú väčšiu silu majú niekoľko nevýhod. Aj keď moderná technológia zmenšila priepasť medzi týmito dvomi návrhmi motorov, faktom je, že štvortaktné motory sú uprednostňované takmer pre každé cestné vozidlo na tejto planéte.
Úspora paliva
Hlavným dôvodom, prečo majú dvojtaktné zdvihy horšiu spotrebu paliva, je to, že ťahajú nasávanie vzduchu cez výfukový otvor. Spolu s inými faktormi vedie tento prechod často k tomu, že sa palivo z výfukového plynu vytlačí skôr, ako bude mať možnosť spáliť. 4-taktné motory majú vyhradený nasávací, výkonový a výfukový zdvih, ktorý udržuje kríženie paliva na výfukový plyn na minime. Ak sú všetky ostatné podmienky rovnaké, štvortaktný motor s rovnakým typom systému priameho vstrekovania, aký používajú moderné dvojtaktné motory, stále dosiahne lepšiu úsporu paliva.
Viac krútiaceho momentu
Vo všeobecnosti majú štvortaktné motory takmer vždy vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach ako dvojtakt. Tento mimoriadny krútiaci moment má veľa spoločného s účinnosťou spaľovania paliva; 4-taktný pohon využíva takmer všetko svoje palivo na pohon kľukového hriadeľa, vzrastajúci prechod paliva v 2-taktnom režime znamená, že bude produkovať menší výkon na ot / min. 2-zdvihy majú výhodu vo vysokovýkonnom výstupnom výkone, ale jednoducho vytvárajú krútiaci moment 4-taktný.
Viac trvanlivosti
Pretože RPM vyťaží maximum, väčšina aplikácií používa RPM. Každý dizajnér motora vám povie, že čím viac motor obíde, tým rýchlejšie sa opotrebuje. Je to celkom jednoduchá matematika; ak dokážete získať milióny otáčok za minútu skôr, ako sa vyčerpajú, potom ten, ktorý sa otáča rýchlosťou 5 000 otáčok za minútu, prejde medzi prestavbami 2 000 minút. Rovnaký motor, ktorý beží pri 10 000 otáčkach, bude trvať iba 1 000 minút.
Čistejšie emisie
Predovšetkým je hlavným dôvodom, prečo sú 2-zdvihy populárnejšie v aplikáciách hromadných vozidiel, to, že majú sklon byť veľmi špinavé. Dvojtaktné motory vyžadujú, aby bol olej vstrekovaný palivom, aby sa namazala kľuková skriňa; tento olej sa spaľuje spolu s benzínom, ktorý drasticky zvyšuje emisie a sadze. Motory so 4 ťahmi majú vyhradený systém olejovania, ktorý s väčšou pravdepodobnosťou oddeľuje spaľovaciu komoru, čo pomáha zaistiť, aby v motore spaľovala iba benzín. Ak ste už videli staré auto vyfukujúce obrovské perie modrého dymu z výfukového potrubia, potom ste boli svedkami účinku, ktorý môže mať spaľovanie oleja na emisie.
